اقتصاد ۲۴ گزارش می‌دهد؛

با منطقه ویژه اقتصادی بندر آستارا آشنا شوید/ آستارا، قطب تجارت شمال کشور

آستارا با موقعیت خاص سوق الجیشی خود در شرایط کنونی نقش مهمی در تجارت ایفا می‌کند و علاوه بر مرز‌های چهارگانه زمینی، دریایی و ریلی، از منطقه ویژه اقتصادی نیز در بندر برخوردار است و با کامل شدن طرح توسعه آن جایگاه بسیار مهمی از منظر صادرات، واردات و حمل و نقل کالا‌ها خواهد داشت.

کد خبر: ۷۰۶۳۶

تاریخ: ۱۲ تير ۱۳۹۹ - ۰۵:۵۱

اقتصاد۲۴ - آستارا ششمین شهر بزرگ استان گیلان، شهری بندری در ساحل غربی دریای خزر و در شمالی‌ترین نقطهٔ استان گیلان و آخرین نقطهٔ مرزی ایران و جمهوری آذربایجان و از نظر جغرافیایی در مرکز تالش بزرگ قرار دارد. این بندر از شرق به دریای خزر، از شمال به آستارای جمهوری آذربایجان، از غرب به استان اردبیل و از جنوب به شهرستان تالش در استان گیلان محدود شده‌ است.

آستاراچای، آستارای ایران را از آستارای جمهوری آذربایجان جدا می‌سازد. بخش اصلی راه شوسه آستارا-اردبیل تقریباً به موازات این رود و خط مرزی کشیده شده‌ است. در منطقهٔ آستارا علاوه بر زبان ترکی آذربایجانی، زبان تالشی نیز رایج است این شهر از نظر جغرافیایی بر سر سه راه قرار گرفته‌ است: راه جنوبی آن از کنار دریا خزر به بندر انزلی و راه شمالی آن از کناره همین دریا به آران (که روس‌ها آن را آذربایجان خوانده‌اند)، کشیده شده‌ است. راه غربی آن که از گردنه حیران می‌گذرد، به اردبیل می‌رسد.بیشتر بخوانید:  گزارش عملکرد مناطق آزاد و ویژه اقتصادی در سال ۹۸ منتشر شد/ بهره‌بر‎داری از ۱۷۲ واحد تولیدی و ایجاد اشتغال برای ۳۴ هزار نفر

این شهر از نظر توریستی و گردشگری نیز دارای اهمیت بسیار است و بنا بر گزارش‌ها از لحاظ اقامت مسافر در سطح استان گیلان دارای رتبهٔ نخست بوده و بین ۲۰ تا ۳۰ شهر گردش‌پذیر ایران با جذب سالانه شش میلیون مسافر داخلی و ۸۰۰ هزار مسافر خارجی به‌شمار می‌رود. گلیم بافی و جاجیم بافی از عمده‌ترین صنایع دستی این شهر محسوب می‌شود.

تاریخچه بندر آستارا

بندر آستارا نخستین بندر خصوصی کشور و پنجمین بندر فعال ترانزیتی شمال کشور محسوب می‌شود که ساخت آن به سال ۱۳۷۵ برمی گردد. هدف از ساخت این بندر در طرح اولیه آن، ساخت بندر صیادی، تجاری و مسافری بود و بر اساس این طرح می‌بایست دو حوضچه مجزا که یک حوضچه برای بخش صیادی و حوضچه دیگر برای دیگر کاربری‌ها ساخته می‌شد در حالی که فقط حوضچه اول یعنی بخش صیادی آن ساخته شد و برای انجام فعالیت‌های شیلاتی مورد بهره برداری قرار گرفت و موج شکن مربوط حوضچه دوم به طور ناقص و نیمه کاره رها شد.

پس از انقراض ماهیان کیلکا، فعالیت‌های شیلاتی نیز متوقف و بندر صیادی آستارا عملا به یک بندر متروکه مبدل و سرمایه سنگینی که از محل بودجه عمومی کشور صرف احداث موج شکن‌ها، اسکله‌ها، پسکرانه، ساختمان‌ها، لایروبی و ... شده بود بلا استفاده ماند و صرفا به مکان پهلوگیری ناوچه‌های نیروی دریایی مبدل شد.

موقعیت مناسب جغرافیایی آستارا به لحاظ نزدیکی به استان‌های زنجان، آذربایجان (شرقی و غربی) و اردبیل از یکسو و تفکر نقش بندر در توسعه شهری در اذهان مسئولان از سوی دیگر از جمله دلایلی بود که ضرورت احیاء مجدد بندر را در قالب انجام فعالیت‌های تجاری – مسافری تشدید کرد؛ لذا به استناد مصوبه شماره ۳۶۸۹۵/۱۶۶۲۶۵ مورخ ۸۵/۱۲/۱۳ هیات دولت بهره برداری از اسکله‌های موجود استان با هماهنگی وزارت راه و ترابری تصویب شد.

در تاریخ ۸۷/۹/۲۳ قرارداد بندر آستارا به تصویب هیات عامل سازمان بنادر و دریانوردی کشور رسید و در تاریخ ۸۷/۹/۲۳ به اداره کل بنادر و دریانوردی استان گیلان ابلاغ و در فروردین ۱۳۹۲ بندر آستارا با پلودهی کشتی کانتینری به صورت رسمی افتتاح شد.
بیشتر بخوانید: منطقه ویژه اقتصادی انرژی پارس، بزرگترین منطقه تخصصی صنایع نفت، گاز و پتروشیمی را بیشتر بشناسید

به گفته ارسلان زارع استاندار گیلان صادرات بیش از ۱۶۶ هزار تن کالا به ارزش بیش از ۸۰ میلیون دلار در ۲ ماه نخست امسال از مرز‌های این استان و افزایش ۳۳ درصدی آن از لحاظ وزن و ۶۰ درصدی از نظر ارزش نسبت به سال قبل، موقعیت بسیار عالی استان برای تجارت خارجی را نمایان می‌کند و مرز‌های آستارا در این راستا نقش مهمی ایفا می‌کنند.

فرهاد دلق پوش، رئیس سازمان صنعت، معدن و تجارت گیلان نیز  پیش از این گفته بود:  ۷۵ درصد صادرات  استان از شهرستان آستارا صورت می گیرد و سال گذشته ۴۱۰ میلیون دلار کالای غیر نفتی از گمرک آستارا صادر شده که  بیشتر آنها محصولات کشاورزی بوده است.