اقتصاد۲۴- تارا به عنوان یکی از مهمترین پروژههای داخلی ایرانخودرو در دهه اخیر، نخستین بار در سال ۱۳۹۹ معرفی شد و کمی بعد به خط تولید این شرکت راه پیدا کرد. سدانی که بر پایه پلتفرم PF1 شکل گرفته و در واقع نسخهای بومیسازی شده از پژو ۳۰۱ محسوب میشود. این خودرو طی سالهای اخیر در تیپهای مختلفی مانند نسخههای دندهای و اتوماتیک عرضه شد، اما همواره یکی از انتقادهای اصلی به آن عملکرد نهچندان هیجانانگیز پیشرانه تنفس طبیعی TU5P بود.
اکنون پس از گذشت چند سال از عرضه نخستین تارا، ایرانخودرو تصمیم گرفته این سدان را با پیشرانهای قدرتمندتر راهی بازار کند. پیشرانهای که پیشتر در محصولاتی نظیر ریرا و همچنین در خانواده موتورهای توربوشارژ این شرکت مانند دنا پلاس توربو و سورن پلاس توربو بهکار رفته است. نسخه جدید که با عنوان تارا توربو شناخته میشود، در واقع تلاشی برای ارتقای توان فنی این سدان و افزایش جذابیت آن در بازار رقابتی خودروهای داخلی است.
موتور EF7P TC قلب تپنده جدید تارا شد
مهمترین تغییر در نسخه جدید تارا، استفاده از پیشرانه توربوشارژ EF7P TC است. این موتور چهار سیلندر با حجم دقیق ۱۶۴۵ سیسی توانایی تولید ۱۶۰ اسب بخار قدرت در ۵۵۰۰ دور در دقیقه را دارد. همچنین حداکثر گشتاور آن به ۲۴۰ نیوتنمتر میرسد که در بازه ۱۷۵۰ تا ۴۰۰۰ دور در دقیقه در اختیار راننده قرار میگیرد.
چنین ارقامی برای یک سدان تولید داخل قابل توجه محسوب میشود و نشان میدهد ایرانخودرو تلاش کرده فاصله عملکردی تارا با برخی رقبا را کاهش دهد. افزایش گشتاور در دورهای پایین نیز میتواند در رانندگی شهری، سبقتگیری و حرکت در مسیرهای شیبدار تأثیر محسوسی بر کشش خودرو داشته باشد.
گیربکس اتوماتیک تارا بدون تغییر ماند
انتقال قدرت در تارا توربو از طریق یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک صورت میگیرد؛ همان جعبهدندهای که پیشتر در نسخههای اتوماتیک این سدان نیز مورد استفاده قرار گرفته بود. بر اساس اطلاعات منتشر شده در کاتالوگ رسمی، شتاب صفر تا صد این خودرو به حدود ۹.۲ ثانیه میرسد و حداکثر سرعت آن نیز ۲۱۰ کیلومتر بر ساعت اعلام شده است.
مصرف سوخت ترکیبی این خودرو نیز ۶.۹ لیتر در هر صد کیلومتر عنوان شده که برای خودرویی با چنین سطحی از توان خروجی، عدد قابل قبولی به نظر میرسد. وزن تارا توربو نیز حدود ۱۲۸۰ کیلوگرم اعلام شده که در کنار پیشرانه جدید میتواند عملکردی چابکتر نسبت به نسخههای قبلی ارائه دهد.
ایمنی و سامانههای کمکی راننده تارا توربو همچنان در سطح خودروهای داخلی
در بخش ایمنی، تارا توربو از مجموعهای از سامانههای الکترونیکی پایداری بهره میبرد. این خودرو به چهار کیسه هوای ایمنی شامل راننده، سرنشین جلو و ایربگهای جانبی مجهز شده است.
همچنین سیستمهای کنترلی نظیر ABS، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)، کنترل پایداری الکترونیکی (ESC)، کنترل کشش (TCS) و سیستم کمکی ترمز (HBA) در این خودرو حضور دارند. علاوه بر این، سامانه کمکی حرکت در سربالایی یا HSA نیز برای جلوگیری از عقبگرد خودرو در شیبها در نظر گرفته شده است.
از دیگر تجهیزات ایمنی میتوان به سامانه پایش فشار باد تایرها (TPMS)، ترمزهای دیسکی در هر چهار چرخ و همچنین اتصالات ایزوفیکس برای صندلی کودک اشاره کرد.
امکانات رفاهی و تجهیزات کابین تارا توربو
تارا توربو از نظر امکانات رفاهی نیز در سطح بالاتری نسبت به نسخههای اولیه این خودرو قرار میگیرد. تجهیزاتی نظیر سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمهای، کروز کنترل و محدودکننده سرعت، سانروف و سیستم مولتیمدیا در این نسخه دیده میشود.
فرمان چرمی مجهز به کلیدهای کنترلی، صندلیهای جلو با تنظیم برقی و گرمکن، سنسور نور و باران و آینه داخلی الکتروکرومیک از دیگر امکانات این خودرو هستند. آینههای جانبی نیز به صورت برقی تنظیم و جمع میشوند.
در بخش روشنایی نیز چراغهای روز (DRL)، مهشکنهای جلو و عقب و سیستم Follow Me Home برای روشن ماندن چراغها پس از ترک خودرو در نظر گرفته شده است. رینگهای آلومینیومی ۱۶ اینچی نیز نمای ظاهری خودرو را تکمیل میکنند.
از نظر ابعاد، تارا توربو همان مشخصات نسخههای قبلی یعنی طول ۴۵۱۹ میلیمتری، عرض ۱۷۴۸ میلیمتری و فاصله محوری ۲۶۵۲ میلیمتری را حفظ کرده است. یکی از نقاط قوت این سدان همچنان فضای صندوق عقب ۶۴۰ لیتری آن است که برای سفرهای خانوادگی فضای قابل توجهی در اختیار قرار میدهد.
چالش همیشگی موتورهای توربو در بازار ایران
هرچند استفاده از پیشرانه توربوشارژ باعث شده تارا جدید در مقایسه با نسخههای معمولی شتاب و کشش بهتری ارائه دهد، اما موتورهای توربو در بازار ایران همواره با چالشهایی نیز همراه بودهاند.
مهمترین مسئله، حساسیت بالاتر این نوع پیشرانهها به کیفیت سوخت است. موتورهای توربوشارژ معمولاً برای عملکرد بهینه به بنزین با عدد اکتان بالاتر نیاز دارند، در حالی که کیفیت سوخت در بسیاری از مناطق کشور همواره یکنواخت نیست. این موضوع میتواند در بلندمدت بر عملکرد یا دوام موتور تاثیر بگذارد.
در کنار آن نگهداری دقیقتر و رعایت زمانبندی سرویسها نیز برای موتورهای توربو اهمیت بیشتری دارد. به همین دلیل تجربه مالکیت چنین خودروهایی تا حد زیادی به کیفیت سوخت مصرفی و میزان توجه به سرویسهای دورهای وابسته خواهد بود.
با این حال، عرضه تارا توربو را میتوان گامی در جهت ارتقای توان فنی سدان ملی ایرانخودرو دانست. حرکتی که اگر با قیمتگذاری منطقی و کیفیت تولید مناسب همراه شود، میتواند جایگاه این خودرو را در بازار داخلی تقویت کند.
با توجه به شرایط خاص این روزهای کشور و فضای ناشی از تنشها و وضعیت جنگی، احتمالاً باید برای عرضه و حضور تارا توربو در بازار کمی بیشتر منتظر ماند. با این حال انتشار کاتالوگ رسمی این خودرو در روزهای اخیر فرصتی فراهم کرده است تا نگاهی اولیه به مشخصات فنی، تجهیزات و جایگاه احتمالی آن در سبد محصولات ایرانخودرو صورت بگیرد و پیش از ورود به بازار، ارزیابی ابتدایی از این سدان جدید انجام شود.
کاتالوگ رسمی
