قیمت لوازم یدکی خودرو بین ۲۰ تا ۳۵ درصد افزایش یافت
اقتصاد۲۴- در یک سال گذشته و همزمان با افزایش فزاینده قیمت خودرو، تامین خودرو به یکی از مهمترین دغدغههای خانوارها تبدیل شده است. با این حال، نگرانیها دیگر تنها به خرید خودرو محدود نمیشود و موج اخیر افزایش قیمتها به بازار خدمات و هزینههای نگهداری خودرو نیز رسیده است.
در این میان، بازار لوازم یدکی بهعنوان یکی از اصلیترین بخشهای مرتبط با نگهداری خودرو، تحت تاثیر رشد هزینهها و نوسانات اقتصادی قرار گرفته است. در همین راستا، تجارتنیوز در گفتوگو با یکی از فعالان صنفی این حوزه، به بررسی وضعیت بازار لوازم یدکی و چالشهای پیشروی فعالان این صنف پرداخته است.
کمبود خاصی در سطح بازار لوازم یدکی مشاهده نمیشود / برای واردات کالا، قطعات خارجی و مواد اولیهای که از خارج وارد کشور میشد، باید مبادی ورودی جایگزین در نظر گرفته شود
احمد حسینی، رئیس کمیسیون تخصصی لوازم یدکی خودرو و ماشینآلات اتاق اصناف ایران و رئیس اتحادیه صنف تولیدکنندگان و فروشندگان قطعات یدکی خودرو و ماشینآلات تهران، در گفتوگو با تجارتنیوز گفت: با توجه به پیشبینیهای لازم که انجام شده بود، در حال حاضر کمبود خاصی در سطح بازار لوازم یدکی مشاهده نمیشود.
او ادامه داد: با این حال، مشکلی که وجود دارد این است که بخش عمدهای از تبادلات حملونقلی کالاها و مواد اولیه از طریق کشور امارات انجام میشد و با توجه به همراهی و همسویی این کشور با کشورهای متخاصم، این روابط دچار اختلال شده است. بنابراین، برای واردات کالا، قطعات خارجی و مواد اولیهای که از خارج وارد کشور میشد، باید مبادی ورودی جایگزین در نظر گرفته شود.
تاکنون بحرانهای ناشی از جنگ تحمیلی اثر مستقیمی بر قیمت قطعات یدکی نداشته است / افزایش قیمتهای فعلی بیشتر از تورم سالیانه، افزایش دستمزدها، رشد هزینههای حمل و نقل، افزایش تعرفههای گمرکی، عوارض دولتی و سایر هزینههای جانبی ناشی میشود
حسینی تصریح کرد: با توجه به اینکه همچنان شرایط آتشبس ناپایدار است، فشار روانی بر تمامی حوزهها وجود دارد و بازار قطعات نیز از این موضوع مستثنا نیست. در حوزه قیمت قطعات نیز باید با صراحت گفت که تاکنون بحرانهای ناشی از جنگ تحمیلی اثری بر قیمت قطعات یدکی نگذاشته است. افزایش قیمتهای فعلی بیشتر از تورم سالیانه، افزایش دستمزدها، رشد هزینههای حمل و نقل، افزایش تعرفههای گمرکی، عوارض دولتی و سایر هزینههای جانبی ناشی میشود.
او افزود: با توجه به بیثباتی موجود در بازار، میزان خرید و فروش قطعات به حداقل رسیده است. از یک سو مصرفکنندگان با چالش مواجه شده و نیازهای خود را به حداقل ممکن محدود کردهاند و از سوی دیگر، فعالان شبکه توزیع نیز خرید خود از واردکنندگان و تولیدکنندگان را به حداقل رساندهاند تا صرفاً موجودی لازم برای عرضه کالا حفظ شود. این مساله باعث شده است که حجم معاملات قطعات، چه در سطح B2C و چه در سطح B2B، کاهش قابل توجهی پیدا کند.
رکود حاکم بر بازار باعث شده است فعالان صنفی کالاها را با حداقل سود و حتی در برخی موارد با قیمت تمامشده عرضه کنند / آثار مستقیم بحرانهای جنگی بر بازار قطعات یدکی نمایان نشده است
حسینی تشریح کرد: این رکود که طی دو تا سه سال گذشته نیز بر بازار حاکم بوده، موجب شده بسیاری از فعالان صنفی برای انجام تعهدات مالی خود، کالاها را با حداقل سود و حتی در برخی موارد با قیمت تمامشده عرضه کنند. همچنین فعالان این صنف تلاش کردهاند در شرایط بحرانی کشور، همراه مردم و مسئولان باشند و مسئولیتهای خود را انجام دهند.
او ادامه داد: در مجموع اگر امروز افزایش قیمتی در حوزه قطعات یدکی مشاهده میشود، این افزایش صرفاً در چارچوب تورم سالیانه و هزینههای جاری است و هنوز آثار مستقیم بحرانهای جنگی بر بازار قطعات نمایان نشده است. قیمت برخی قطعات یدکی بهطور میانگین بین ۲۰ تا ۳۵ درصد افزایش یافته است، هرچند میزان این افزایش در انواع مختلف قطعات یکسان نبوده است.
بازار لوازم یدکی تاکنون با کمبود خاصی مواجه نشده است / چالش بازار لوازم یدکی تحریمهای داخلی و بروکراسیهای اداری است
حسینی در پاسخ به این پرسش که «آیا شرایط جنگی اخیر موجب کمبود در بازار شده است؟» عنوان کرد: بازار لوازم یدکی تا به امروز با کمبود خاصی مواجه نشده است. با این حال، چالشی که از سالهای گذشته وجود داشته است، تحریمهای داخلی و بروکراسیهای اداری است. این چالش همچنان پابرجاست و در صورت تداوم شرایط فعلی و نبود تغییر نگرش، ممکن است در ماههای آینده مشکلاتی در تامین کالا ایجاد کند.
آنچه برخی مدیران در رسانهها مطرح میکنند با واقعیتهای موجود در میدان عمل فرسنگها فاصله دارد
این فعال صنفی اظهار کرد: آنچه برخی مدیران در رسانهها مطرح میکنند، با واقعیتهای موجود در میدان عمل فرسنگها فاصله دارد. نمونه این تناقضات چه در حوزه ترخیص کالا از گمرکات و چه در زمینه هزینههایی که به تولیدکنندگان و بازرگانان تحمیل میشود، قابل مشاهده است.
باید میان گرانی و گرانفروشی تفاوت قائل شد / امروز در اصناف، بهویژه صنف لوازم یدکی، گرانفروشی اتفاق نمیافتد، اما گرانی فعلی خارج از اختیار فعالان این حوزه است
حسینی عنوان کرد: برای مثال تعرفههای گمرکی نسبت به سال گذشته تقریباً 2 برابر شده، هزینههای انبارداری در گمرکات نیز 2 برابر شده، هزینه حملونقل هر کانتینر بین هشت تا ده برابر شده و هزینههای حقوق و دستمزد نیز حدود ۶۰ درصد رشد داشته است. همچنین عوارض سالیانه، عوارض دولتی و هزینه حاملهای انرژی نیز بیش از ۵۰ درصد افزایش یافتهاند.
او ادامه داد: بنابراین باید میان گرانی و گرانفروشی تفاوت قائل شد. اصناف نقشی در گرانی موجود ندارند، اما در حوزه گرانفروشی، نظارت و برخورد لازم در حال انجام است. امروز در اصناف، بهویژه صنف لوازم یدکی، گرانفروشی اتفاق نمیافتد، اما گرانی فعلی خارج از اختیار فعالان این حوزه است.
