حدود نیمی از خودرو‌های کشور توسط سایپا تولید می‌شود و نیم دیگر نیز توسط ایران خودرو تولید می‌شود. در شرایط تعادل بازار نیز تقاضا بین این دو خودروسازی تقریبا به صورت مساوی تقسیم می‌شده است.
در سال‌های اخیر قدرت خرید مردم به دلیل تورم‌های شدید، کمتر شده است. اما چه عاملی سبب شده بیش از ۸۸ درصد ثبت نام کنندگان متقاضی محصولات ایران خودرو باشند در حالی که محصولات ایران خودرو گران‌تر هستند؟ جواب را باید در میزان اختلاف قیمت بین بازار و کارخانه جست و جو کرد جدول زیر میزان تقاضا و میزان اختلاف قیمت بازار و قیمت کارخانه را نشان می‌دهد.
با بررسی جدول زیر مشخص می‌شود رابطه معنی داری میان میزان رانت هر خودرو و میزان ثبت نام کنندگان برای دریافت آن خودرو وجود دارد هر چه رانت بیشتر می‌شود متقاضیان نیز بیشتر می‌شوند.
با توجه به حضور پرتعداد واسطه‌ها احتمال برنده شدن در قرعه‌کشی بسیار محدود شده و به کمتر از یک درصد رسیده است؛ لذا مصرف کننده واقعی مجبور به خرید از بازار آزاد و به قیمت بازار آزاد شده است.
به عنوان نمونه رانت خودرو کوییک R حدود ۸ میلیون تومان است و یک درصد از متقاضیان برای این خودرو ثبت نام کرده اند رانت دنا پلاس ۱۳۹ میلیون تومان است و ۲۸ درصد متقاضیان برای این خودرو ثبت نام کرده اند.
بیشتربخوانید:دولت به شیوه پانزی صنعت خودرو را مدیریت می‌کند/ قیمت‌ها در انتظار احیای برجام هستند
رکورد تقاضای خودرو در کشور ۱.۶ میلیون دستگاه بوده است، اما در قرعه کشی گذشته بیش از ۵ برابر این میزان ثبت نام کرده اند و اکثر ثبت نام کنندگان نیز به دنبال خودرو با بیشترین اختلاف قیمت بودند با توجه به این شرایط می‌توان نتیجه گرفت ساز و کار قرعه‌کشی و محدودیت‌های اعمال شده برای ثبت نام کنندگان نتوانسته واسطه‌گران را مهار کند و شاهد حضور پررنگ واسطه‌ها در قرعه کشی خودرو هستیم.
با توجه به میانگین حدود ۶۰ میلیون تومانی اختلاف بین بازار و کارخانه و تولید سالانه حدود ۸۰۰ هزار خودرو در سال حدود ۴۸ هزار میلیارد تومان رانت بین واسطه‌ها توزیع می‌شود.
در صورتی که این مبلغ صرف خرید اتوبوس درون شهری شود در سال اول با خرید حدود ۱۲ هزار اتوبوس می‌توان تعداد اتوبوس‌های شهری را ۶۰ درصد افزایش داد که با توجه به گسترش بیماری کرونا میتواند سبب کاهش تراکم در حمل و نقل عمومی کشور شود و منافع آن نصیب عموم مردم شود.