اقتصاد۲۴- پایان جنگ ۴۰ روزه و برقراری آتشبس، نفسهای صنعت کشور را به شماره انداخته و اقتصاد ایران هنوز در آتش پیامدهای فلجکننده آن میسوزد. در میان تمام صنایع، صنعت خودرو که خود را «پیشران اقتصاد» مینامید، حالا بیش از هر زمان دیگری در وضعیت «نیمه جان» به سر میبرد. مشکل اصلی نه تحریمهای خارجی که زخم عمیق وارد شده بر شریانهای داخلی تأمین مواد اولیه است که با هدف قرار گرفتن صنایع فولاد کشور رقم خورده است.
در طول ۴۰ روز جنگ، صنایع فولاد کشور یکی از اهداف اصلی حملات قرار گرفت. اسرائیل رسماً مدعی شد ۷۰ درصد تولید فولاد کشور را از کار انداخته است. این یعنی ضربهای مستقیم به رگ حیاتی خودروسازی که به شدت به ورقهای فولادی و آلومینیوم وابسته است.
بیشتر بخوانید: بررسی گرانی قطعات یدکی / چرا خودروهای چینی در بازار گران هستند؟
عضو کمیسیون صنایع و معادن کشور با اذعان به بحران توضیح داد: «پیش از جنگ، فولاد مبارکه به عنوان شریان اصلی، ورق مورد نیاز قطعهسازان را بر اساس شناخت دقیق از نیازشان توزیع میکرد. اما حالا آن شبکه از هم پاشیده است.» پیشنهاد دولت به قطعهسازان برای «واردات مستقیم مواد اولیه» نشاندهنده عمق ناامیدی از بازیابی سریع تولید داخلی است.
دولت، اما سوار بر موج آتشبس، نقشه جدیدی برای جلوگیری از مرگ صنعت خودرو طراحی کرده است.
عزتالله زارعی، سخنگوی وزارت صمت گفت: «برنامه جامع برای تأمین مواد اولیه داریم. بخشی از ورقها داخلی تأمین میشود و کسری ناشی از آسیب به فولاد مبارکه و خوزستان را با واردات جبران میکنیم.».
اما مهمترین اقدام، ورود بانک مرکزی به میدان است. وزیر صمت با اعلام اولویتبندی ارزی برای تأمین مواد اولیه، از تصویب تسهیلات ۴۰ همتی شامل ۲۰ همت برای ایرانخودرو و ۲۰ همت برای سایپا خبر داد. شرط این تزریق مالی سنگین پرداخت بدهی انباشته خودروسازان به قطعهسازان است تا چرخ تولید دوباره بچرخد.
گزارشها نشان میدهد که اگرچه آتشبس جلوی تخریب بیشتر را گرفته، اما صنعت خودرو ایران با سندرم کمبود فولاد دست و پنجه نرم میکند. استراتژی دولت تلفیقی از حمایت مالی فوری و واردات به جای تولید داخلی آسیبدیده است. حالا باید دید آیا قطعهسازان قادر خواهند بود با این این حمایتها خطوط تولید را دوباره به حرکت درآورند یا اینکه جنگ، اثری مزمن بر پیکر صنعت خودرو به جا خواهد گذاشت و طبق معمول اغلب مشکل به مصرف کنندگان منتقل خواهد شد.