یکی از مشکلاتی که همواره درباره خصوصی‌سازی هر شرکتی مطرح است، آزادسازی قیمت‌ها پس از خصوصی‌سازی است و این مشکل در صنعت خودروسازی دوبرابر می‌شود، زیرا همین اکنون هم مردم نسبت به این قیمت‌ها، با توجه به کیفیت پایین محصولات، ناراضی هستند و آزادسازی قیمت‌ها می‌تواند نارضایتی آنها را دوچندان کند.
برای دهه‌ها، اکثر خودروهای سواری که برای رانندگی‌های روزمره ساخته می‌شدند، دیفرانسیل جلو بودند ولی با افزایش قدرت و پرفورمنس خودروها، در بسیاری از مدل‌های جدیدتر خصوصاً خودروهای اسپرت شاهد استفاده از سامانهٔ چهارچرخ محرک هستیم.
برخلاف وعده‌های مدیران پس از گرانی خودرو، اما تولید افزایش پیدا نکرده و داده‌های ماهانه نشان می‌دهد در آذرماه، تولید گروه سایپا فقط ۱۳۹۸ دستگاه نسبت به آبان افزایش یافته و در گروه ایران‌خودرو نیز این تعداد کاهش ۳۳۰۰ دستگاهی داشته است.
شرکت نیسان در سال ۱۹۳۳ با نام «کوایشینشا موتور کار ورکس» (Jidosha-Seizo Kabushiki-Kaisha) تأسیس شد و در سال ۱۹۳۴ به Nissan Motor Co. , Ltd. تغییر نام داد. این شرکت به سرعت توانست جایگاه ویژه‌ای در بازار خودروهای ژاپن به دست آورد و پس از آن وارد بازار‌های جهانی شد.
محمد سبزی، نماینده ساوه و زرندیه گفت: تعرفه واردات خودروهای نو و کارکرده در سال ۱۴۰۴، ۶۰ درصد لحاظ شده است. این رقم در ابتدا ۱۰۰ درصد بود که با بحث و بررسی نمایندگان در کمیسیون تلفیق به ۶۰ درصد کاهش پیدا کرد. برای شروع، تخصیص ۳ میلیارد و ۳۰۰ میلیون یورو برای واردات خودرو آن هم با تعرفه ۶۰ درصد، خوب و قابل قبول است، اما انتظار ما از دولت در سال‌های بعد از ۱۴۰۴، به‌مراتب بالاتر از این عدد‌ها است.
قطعی برق، تولید در واحد‌های خودروسازی و قطعه را مختل کرده است. دو روز گذشته یکی از قطعه‌سازان کشور از تعطیلی واحد صنعتی خود به دلیل کمبود برق خبر داد و حالا مدیرعامل کرمان‌موتور نیز کمبود برق را منجر به اختلال در تولید این خودروسازی خوانده است.
در حالی منابع ارزی کشور با محدودیت‌های بسیار روبه‌روست و صنایع تولیدی مهم کشور همچون خودروسازان (تولیدی)، قطعه‌سازان، صنعت تایر و دیگر صنایع با مشکل تامین ارز مورد نیاز دست و پنجه نرم می‌کنند که مونتاژکاران بیشترین وارثان ارز کشور هستند و بعضا آن‌هایی که ارز کلان اخذ کرده مجدد در صف‌های تخصیص ارز آن هم مجدد با رقم‌های بالا دیده می‌شوند.
در سال ۱۴۰۲، حدود ۵.۴۵ میلیارد دلار ارز برای تولید ۱.۲۰ میلیون دستگاه خودروی سواری استفاده شده است؛ ارقامی که نشان می‌دهند هر خودروی تولیدی در ایران در این سال، به طور متوسط به حدود ۴،۹۰۰ دلار ارز نیاز داشته است.
وزارت امور اقتصادی و دارایی اعلام کرد: تاکنون مصوبه یا مکاتبه‌ای مبنی بر واگذاری سهام خودروسازان به سرمایه‌گذاران غیرایرانی و به طور مشخص اتباع کشور چین ابلاغ نشده است.
طبق گزارش وزارت صمت از عملکرد تولید خودروسازان طی ۱۰ ماهه امسال، بالغ بر یک میلیون و ۱۰۰ هزار دستگاه خودرو در کشور تولید شده که از این تعداد با سهم ۸۴.۵ درصدی (معادل ۹۳۶ هزار و ۶۱۷ دستگاه) خودروی سواری در کشور تولید شد.
در سال‌های اخیر، اما ایجاد خطوط تولید خودرو در برخی شهرستان‌ها نه تنها توانسته روند مهاجرت در نقاط مختلف را متوقف کند بلکه موجب بازگشت جوانان تحصیل کرده به زادگاه خود نیز شده و روند مهاجرت را معکوس کرده است.
کد خبر: ۲۲۷۴۰۱ تاریخ انتشار : ۱۴۰۲/۱۱/۱۶
اقتصاد ۲۴ از دومین نمایشگاه تحول در صنعت خودرو گزارش می‌دهد؛
دومین نمایشگاه تحول در صنعت خودرو در حالی امروز جمعه ۲۶ آبان ماه جاری به کار خود خاتمه می‌دهد که آنچه بیش از همه توجهات را جلب کرد جولان خودروهای مونتاژی به خصوص از نوع چینی آن است؛ این مسئله این سوال را مطرح ساخته است که اساسا تعریف وزارت صمت از تحول در صنعت خودروسازی کشور چیست؟