احمد نعمتبخش، دبیر انجمن خودروسازان ایران، با ارسال نامهای به محمدرضا عارف، معاون اول رئیس جمهور، بر ضرورت جلوگیری از استنادهای غیرقانونی وزارت صمت برای مخالفت با اصلاح قیمت ایرانخودرو تأکید کرد.
خرید از کارخانه خودروساز و شرکت در قرعهکشی نه تنها به نفع مردم نیست، بلکه باعث از دست دادن قدرت خرید واقعی آنها میشود. سرمایه در یک مدت زمان طولانی در انتظار جواب قرعهکشی به صورت مسدود باقی میماند و این ریسک، به شدت برگزیدگان قرعهکشی را در معرض خطر قرار میدهد.
شرکت های خودروسازی روی تولید خودروهای خود میزان درآمد متفاوتی را دارند و در این میان، فراری در صدر خودروسازانی که بیشترین سود را از تولید خودرو می برند، قرار دارد.
نجات صنعت خودرو نیازمند جراحی عمیق سیاسی است، نه اصلاحات مقطعی اقتصادی. سوال اساسی اینجاست: آیا ساختار حاکمیتی حاضر است هزینههای سنگین مقابله با مافیای خودرو را بپذیرد؟ پاسخ این سوال، نه در گزارشها، که در میدان عمل سیاستمداران نهفته و آمارهای جدید نشان میدهد صنعت خودروی ایران در چرخهای معیوب از کاهش تولید، افزایش بدهیها و وابستگی به قطعات وارداتی گرفتار شده است. بدون اصلاحات ساختاری مانند شفافسازی مالی، کاهش انحصار و جذب سرمایه خارجی، این روند نزولی ادامه خواهد یافت. این بحران نه تنها اشتغال هزاران کارگر را تهدید میکند، بلکه تأثیر مستقیمی بر قدرت خرید و رفاه عمومی جامعه خواهد داشت.
طبق آمار، کل تولید محصولات سواری سه خودروساز بزرگ کشور شامل ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو در ۱۱ ماه امسال، چیزی حدود ۸۱۰ هزار دستگاه بوده است. با در نظر گرفتن تولید بالغ بر ۸۴۸هزار دستگاهی محصولات سواری این سه شرکت در ۱۱ ماه سال گذشته، تولید حدود ۵ درصد افت کرده است.
یکی از مشکلاتی که همواره درباره خصوصیسازی هر شرکتی مطرح است، آزادسازی قیمتها پس از خصوصیسازی است و این مشکل در صنعت خودروسازی دوبرابر میشود، زیرا همین اکنون هم مردم نسبت به این قیمتها، با توجه به کیفیت پایین محصولات، ناراضی هستند و آزادسازی قیمتها میتواند نارضایتی آنها را دوچندان کند.
برای دههها، اکثر خودروهای سواری که برای رانندگیهای روزمره ساخته میشدند، دیفرانسیل جلو بودند ولی با افزایش قدرت و پرفورمنس خودروها، در بسیاری از مدلهای جدیدتر خصوصاً خودروهای اسپرت شاهد استفاده از سامانهٔ چهارچرخ محرک هستیم.
برخلاف وعدههای مدیران پس از گرانی خودرو، اما تولید افزایش پیدا نکرده و دادههای ماهانه نشان میدهد در آذرماه، تولید گروه سایپا فقط ۱۳۹۸ دستگاه نسبت به آبان افزایش یافته و در گروه ایرانخودرو نیز این تعداد کاهش ۳۳۰۰ دستگاهی داشته است.
شرکت نیسان در سال ۱۹۳۳ با نام «کوایشینشا موتور کار ورکس» (Jidosha-Seizo Kabushiki-Kaisha) تأسیس شد و در سال ۱۹۳۴ به Nissan Motor Co. , Ltd. تغییر نام داد. این شرکت به سرعت توانست جایگاه ویژهای در بازار خودروهای ژاپن به دست آورد و پس از آن وارد بازارهای جهانی شد.
محمد سبزی، نماینده ساوه و زرندیه گفت: تعرفه واردات خودروهای نو و کارکرده در سال ۱۴۰۴، ۶۰ درصد لحاظ شده است. این رقم در ابتدا ۱۰۰ درصد بود که با بحث و بررسی نمایندگان در کمیسیون تلفیق به ۶۰ درصد کاهش پیدا کرد. برای شروع، تخصیص ۳ میلیارد و ۳۰۰ میلیون یورو برای واردات خودرو آن هم با تعرفه ۶۰ درصد، خوب و قابل قبول است، اما انتظار ما از دولت در سالهای بعد از ۱۴۰۴، بهمراتب بالاتر از این عددها است.
قطعی برق، تولید در واحدهای خودروسازی و قطعه را مختل کرده است. دو روز گذشته یکی از قطعهسازان کشور از تعطیلی واحد صنعتی خود به دلیل کمبود برق خبر داد و حالا مدیرعامل کرمانموتور نیز کمبود برق را منجر به اختلال در تولید این خودروسازی خوانده است.
در حالی منابع ارزی کشور با محدودیتهای بسیار روبهروست و صنایع تولیدی مهم کشور همچون خودروسازان (تولیدی)، قطعهسازان، صنعت تایر و دیگر صنایع با مشکل تامین ارز مورد نیاز دست و پنجه نرم میکنند که مونتاژکاران بیشترین وارثان ارز کشور هستند و بعضا آنهایی که ارز کلان اخذ کرده مجدد در صفهای تخصیص ارز آن هم مجدد با رقمهای بالا دیده میشوند.
در سال ۱۴۰۲، حدود ۵.۴۵ میلیارد دلار ارز برای تولید ۱.۲۰ میلیون دستگاه خودروی سواری استفاده شده است؛ ارقامی که نشان میدهند هر خودروی تولیدی در ایران در این سال، به طور متوسط به حدود ۴،۹۰۰ دلار ارز نیاز داشته است.
وزارت امور اقتصادی و دارایی اعلام کرد: تاکنون مصوبه یا مکاتبهای مبنی بر واگذاری سهام خودروسازان به سرمایهگذاران غیرایرانی و به طور مشخص اتباع کشور چین ابلاغ نشده است.