پرده دوم داستان واگذاری ایران‌خودرو با حکم هیات تجدید نظر شورای رقابت آغاز شد. براین اساس این حکم، سهام‌داری شرکت‌های وابسته به شرکت کروز در هیات مدیره ایران‌خودرو غیرقانونی و باطل اعلام شده است. این یعنی جدال بر سر واگذاری ایران خودرو به بخش غیردولتی همچنان ادامه پیدا می‌کند و وارد چالش‌های حقوقی جدید و احتمالا پیچیده‌ای می‌شود.
پیرو جلسه مجمع انتخاب اعضاء حقوقی هیات مدیره ایران خودرو در روز چهارشنبه ۱۷ بهمن ماه و در دست گیری مدیریت ایران خودرو توسط بخش خصوصی، تا کنون و در اولین روز پس از برگزاری مجمع، ۴ عضو حقیقی به نیابت از اعضاء حقوقی برای هیات مدیره این شرکت معرفی شدند.
کنسرسیوم سهامداران بخش خصوصی «ایران‌خودرو» با انتشار بیانیه‌ای اطمینان داد خشنودی و رضایت مردم، سرلوحه همه فعالیت‌های پیش روی گروه صنعتی ایران‌خودرو قرار می‌گیرد.
مجمع ۹ ساعته ایران خودرو علاوه بر زمان، رکورد کارشکنی‌های کودکانه را از سوی علیمردان عظیمی مدیرعامل و نجم الدین، رئیس سابق هیات مدیریه ایران خودرو شکست.
مدت‌های زیادی می‌شود که خودروسازان وطنی با انتقاد‌های ریز و درشتی مواجه هستند. این مسئله آن‌قدر جدی است که حتی دایره انتقاد به دو خودروساز معروف ایران، یعنی سایپا و ایران‌خودرو تا دل خانوار ایرانی نیز آمده است.
متن مصوبه هیئت تجدیدنظر شورای رقابت بر عدم اهلیت شرکت کروز منتشر شد./در این مصوبه تأکید بر عدم اهلیت شرکت کروز و غیرقانونی بودن حضور شرکت کروز در هیئت مدیره ایران خودرو شده است.
علی خضریان، عضو کمیسیون اصل ۹۰ مجلس گفت: برخی از نمایندگان مجلس که همکاران خود را به اعمال نفوذ جهت استخدام افراد در ایران خودرو متهم کرده‌اند خودشان نیز از این دست مکاتبات با خودروسازان داشته‌اند.
یوسفی، نماینده مجلس: سوءمدیریت مدیران سیاسی که در ستاد‌های انتخاباتی این و آن شرکت می‌کنند و بعدا می‌شوند مدیرعامل یک شرکت دولتی دلیل اصلی ضعف در صنعت خودروسازی است.
کاکایی، نماینده خودروسازان:به خاطر سیاست‌های غلط دولت‌ها و قیمت‌گذاری دستوری معادل ۷ میلیارد دلار زیان به ایران خودرو و سایپا وارد شده است.
نایب رئیس روابط بین‌الملل منطقه خاورمیانه و شمال آفریقا در اتاق بازرگانی و صنعت PHD هند از علاقه شرکت‌های هندی به ورود به صنعت خودروسازی ایران خبر داد.
نایب رییس کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: در حوزه واردات خودرو باید زمانی تعیین شود و تعرفه گمرکی محصولات وارداتی باید طی یک زمان مشخص به‌صورت نزولی کم شود تا خودروساز‌های داخلی خودشان را با بازار‌های جهانی خودرو منطبق کنند و ممنوعیت واردات خودرو نباید به‌صورت همیشگی باشد.
کد خبر: ۷۱۸۶۹ تاریخ انتشار : ۱۳۹۹/۰۵/۰۱
اقتصاد ۲۴ شرایط سخت خودروسازان را در سال ۹۸ بررسی کرد؛
به گفته کارشناسان صنعت خودرو، سال ۹۸ هرچند برای این صنعت سخت بود، اما پیش بینی‌ها برای سال ۹۹ اگر تغییری در سیاست‌های حمایتی دولت ایجاد نشود، برای خودروسازی کشور بسیار بغرنج‌تر خواهد شد.
تجربه نشان داده در صنعت خودرو دولتی که متکی به ارز دولتی و واردات است، گا‌ها حق تولید کننده و تامین کننده داخلی به علت جذابیت‌های موجود در پورسانت و... در عقد قرارداد با شرکت‌های خارجی از بین می‌رود.
اگرچه هر چند روز یکبار، خودروسازان طرح‌هایی را برای فروش محصولات خود در بازار اجرا می‌کنند، اما به نظر نمی‌رسد که اجرای آنها تاثیری بر بازار داشته باشد؛ چراکه دوباره قیمت ترمز بریده است.
در حالیکه شرکت مدیران‌خودرو چند هفته پیش تعدادی از محصولات خود را گران‌تر از بازار عرضه کرده بود باز هم به این روند ادامه داده و این بار ۳ محصول دیگر خود را گران‌تر از نرخ‌های بازار عرضه کرده است.
آخرین آماری که از وضع تولید خودروهای سواری منتشر شده، به وضوح گویای عقبگرد شرکت‌های چینی در صنعت خودرو کشوراست و با ادامه این روند، هیچ بعید نیست طی ماه‌های آینده شاهد خروج چشم بادامی‌ها از ایران باشیم.