عرضه میتسوبیشی پاجرو با پیشرانه نیسان + جزییات
اقتصاد۲۴- خودروی میتسوبیشی با نسل جدید پاجرو در حال آمادهشدن برای رقابت با تویوتا پرادو است. خبری که برای طرفداران آفرود بسیار مسرتبخش خواهد بود. یکی از نمادینترین نامهای تاریخ خودروسازی در حال بیدارشدن از خواب زمستانی است. میتسوبیشی قصد دارد نام افسانهای پاجرو را زنده کند و جالبتر اینجاست که با یک کراساور شهری طرف نیستیم.
فراتر از خودروهای اقتصادی
به گزارش پدال، قرار است این خودرو یک شاسیبلند واقعی با ساختار شاسی مستقل باشد. این یعنی بازگشت به ریشههای سرسخت و جانسخت که سالهاست جای خالیاش در سبد محصولات این خودروساز ژاپنی حس میشود. میتسوبیشی که در سالهای اخیر با مدلهایی مثل اوتلندر سعی در حفظ بازار داشت، حالا متوجه شده که برای بقا، به چیزی فراتر از خودروهای اقتصادی نیاز دارد.
چهرهای خشن و جعبهای شکل
طراحی ظاهری نیز احتمالاً از کانسپت الوانس الهامگرفته شده که چهرهای خشن و جعبهای شکل به خودرو میدهد. بهتازگی نیز میتسوبیشی تیزری را منتشر کرده که شاسیبلند جدیدی در آن دیده میشود. این خودرو استایلی جعبهای و ایستاده دارد که نماد یک آفرودر واقعی است و بسیار به نسل جدید پاجرو شبیه است. خطوط بدنه عضلانی، کاپوت برجسته و چراغهای LED عمودی روی سپر، همگی فریاد میزنند که با یک شاسیبلند سنتی و جانسخت طرف هستیم، نه یک کراساور شهری ظریف.
بازگشت باشکوه نیسان
نکته جالب این اتفاق این است که در این بازگشت باشکوه، اتحاد با نیسان است. این پاجروی جدید قرار نیست از صفر طراحی شود. گمانهزنیها حاکی از آن است که این خودرو روی پلتفرم نیسان ساخته خواهد شد. برای این کار دو گزینه یعنی پلتفرم وانت فرانتیر و یا ساختار پاترول روی میز است. اگر گزینه دوم انتخاب شود، در عمل با یک پاترول در لباس میتسوبیشی طرف خواهیم بود که خبر فوقالعادهای برای علاقهمندان به قدرت و ابهت است.
نبرد با رقبای سرسخت
هرچند رقابت در این کلاس خودرویی شوخیبردار نیست. تویوتا فوررانر، فورد برانکو و جیپ گرند چروکی از رقیبان سرسخت این خودرو هستند که دندانهای خود را تیز کردهاند. در بازارهای خارج از آمریکا نیز تویوتا پرادو و فورد اورست نیز رقبای قدرتمندی محسوب میشوند. میتسوبیشی برای ورود به این میدان، قیمتی در حدود ۶۰ هزار دلار را هدفگذاری کرده است. احتمالاً این شاسیبلند جدید که به سه ردیف صندلی مجهز خواهد بود ودر صورت استاندارد با سیستم چهارچرخ محرک عرضه میشود که احتمالاً در سال ۲۰۲۷ وارد خیابانها خواهد شد. اما آیا این بازگشت دیرهنگام میتواند جایگاه ازدسترفته میتسوبیشی را در قلب آفرود سواران پس بگیرد یا خیر.
احتمال عرضه نسخه پلاگین هیبریدی
انتظار میرود زیر کاپوت پاجرو پیشرانه ۳.۵ لیتری V۶ نیسان قرار گیرد که در پاترول استفاده میشود و ۴۲۵ اسب بخار قدرت دارد؛ اما اینهمه ماجرا نیست. باتوجهبه استانداردهای روز دنیا، احتمال عرضه نسخه پلاگین هیبریدی نیز بسیار بالا ست. ترکیب دانش فنی میتسوبیشی در سیستمهای پلاگین هیبریدی با مهندسی نیسان، میتواند معجونی جذاب از قدرت و مصرف سوخت بهینه را رقم بزند. البته بزرگترین ترس هواداران این است که پاجروی جدید، صرفاً یک نیسان با لوگوی متفاوت باشد و هویت مستقل خود را از دست بدهد.
