تاریخ انتشار: ۰۹:۴۶ - ۱۴ مهر ۱۴۰۳

پشت پرده زیان شرکت‌های خودروسازی چیست؟

اگر چه سال‌ها است زیان‌دهی خودروسازان به‌عنوان مهم‌ترین چالش این صنعت ایفای نقش کرده و این موضوع در محوریت تصمیم‌گیری‌ها قرار گرفته، با این حال مدتی است ادبیات حاکم بر صنعت خودرو تغییر کرده است و زمزمه‌هایی مبنی بر سودده بودن خودروسازی‌ها شنیده می‌شود.

پشت پرده زیان شرکت‌های خودروسازی چیست؟

 اقتصاد۲۴- به نظر می‌رسد که این زمزمه‌ها از طرف برخی از ذی‌نفعان و مخالفان جدی خصوصی سازی، برای جلوگیری از واگذاری سهام خودروسازی‌ها مطرح شده است.
آمار‌های رسمی حاکی از زیان‌ده بودن صنعت خودروی کشور است. آخرین آمار رسمی در این باره نشان می‌دهد که این صنعت ۲۷۰ هزار میلیارد تومان زیان انباشته دارد. گرچه زیان انباشته میزان زیان در سال‌های گذشته را که هنوز جبران نشده نشان می‌دهد و به معنای ادامه زیان‌دهی نیست، اما نگاهی به داده‌های کدال که از طرف مدیران خودروسازی‌ها ثبت می‌شود نیز از ادامه زیان‌دهی شرکت‌های مذکور حکایت دارد. اما چرا در برخی از اظهارنظر‌ها صحبت از سود خودروساز‌ها به میان می‌آید؟

به احتمال زیاد ریشه این موضوع را می‌توان به عزم شکل‌گرفته برای ممانعت از واگذاری سهام دولت در شرکت‌های خودروساز مربوط دانست. به نظر می‌رسد دولت چهاردهم روی واگذاری سهام دولت در دو شرکت بزرگ خودروساز، یعنی ایران‌خودرو و سایپا، تمرکز کرده است. مسعود پزشکیان، رئیس‌جمهور و عبدالناصر همتی، وزیر امور اقتصادی و دارایی، در اظهارنظر‌های مختلف روی این موضوع تاکید داشته‌اند.

همچنین شورای هماهنگی سران قوا نیز به‌تازگی به موضوع ورود کرده و طرحی پنج‌ساله برای خریدار اصلی سهام بعد از واگذاری تهیه کرده است. در این ۵ سال خریدار سهام ملزم به رعایت کردن مواردی است که سران قوا آن را در طرح خود مورد تاکید قرار دادند؛ بنابراین با طرح یادشده، شورای هماهنگی اقتصادی سران قوا نیز موافقت خود را با فروش سهام شرکت‌های تولیدکننده خودرو اعلام کرده است.

با این‌حال درست در همین زمان برخی ذی‌نفعان صنعت خودرو تغییر ادبیات داده‌اند و برخلاف گزارش‌های مربوط به بورس، از سوددهی خودروسازی می‌گویند. احتمالا این زمزمه‌ها برای منصرف کردن سیاستگذاران از واگذاری است؛ چرا که خروج دولت از این صنعت می‌تواند شفافیت حاکم بر صنعت خودرو را افزایش داده و برخی منافع آن‌ها را با خطر مواجه کند. از طرف دیگر برخی از خودروساز‌ها نیز با ذی‌نفعان وضعیت موجود و حفظ سهامداری دولت، همراه شده و خبر‌های مربوط به سودآوری شرکت‌ها را القا می‌کنند.

حال این پرسش مطرح می‌شود که آیا سوددهی خودروسازان که برخی ذی‌نفعان و خودروسازان از آن یاد می‌کنند تله‌ای است برای عدم واگذاری سهام؟ یا هدف دیگری پشت این قضیه شکل گرفته است؟


بیشتر بخوانید: افزایش زیان غول‌های جاده‌مخصوص؛ دلیل این اتفاق چیست؟


زیان در آمارها، سود در مصاحبه‌ها

نگاهی به عملکرد مالی خودروسازان بزرگ کشور نشان می‌دهد که زیان انباشته این شرکت‌ها همچنان در حال افزایش است. طبق آخرین آمار رسمی اعلام شده از سوی شرکت‌های خودروساز بزرگ کشور، آن‌ها فقط در سه ماه ابتدایی امسال بالغ بر ۹ هزار میلیارد تومان زیان کرده‌اند.

ایران‌خودرو، سایپا و پارس‌خودرو، به عنوان سه خودروساز بزرگ و وابسته به دولت، در مجموع به طور متوسط ماهی بیش از سه‌هزار میلیارد تومان، هفته‌ای ۷۰۰ میلیارد تومان، روزی حدودا ۱۰۰ میلیارد تومان، ساعتی ۴.۲ میلیارد تومان، دقیقه‌ای حدودا ۷۰ میلیون تومان و ثانیه‌ای نزدیک به یک‌میلیون و ۲۰۰ هزار تومان زیان را متحمل شده‌اند.

روند زیان‌دهی از سال‌ها پیش آغاز شده و هنوز هم ادامه دارد. در طی این مدت همیشه از مدیریت دولتی و دخالت نهاد‌های حاکمیتی در این صنعت به عنوان یکی از دلایل اصلی زیان‌دهی صنعت خودرو یاد شده است. تغییرات مکرر مدیریتی، عدم‌ثبات در سیاستگذاری‌ها و تصمیم‌گیری‌های غیرکارشناسی، مانع از اجرای برنامه‌های بلندمدت و اصلاحات ساختاری در این صنعت شده است.

در چنین شرایطی، واگذاری سهام دولتی در شرکت‌های خودروساز می‌تواند راهکاری برای برون‌رفت از وضعیت فعلی باشد. خصوصی‌سازی واقعی می‌تواند منجر به افزایش بهره‌وری، بهبود کیفیت محصولات و رقابتی شدن بازار خودرو شده و صنعت خودرو را دست‌کم از بحران زیان خارج کند. همین موضوع است که سیاستگذاران را راضی کرده که سهام دولت در خودروسازی‌ها را واگذار کنند.

از اظهارنظر‌های سران دولت این‌طور می‌توان برداشت کرد که عزم دولت چهاردهم در این مورد جدی است؛ تا جایی که گفته می‌شود شورای هماهنگی اقتصادی سران قوا طرحی را در دست تهیه دارد که طبق آن قرار است مدیریت دو خودروساز بزرگ کشور احتمالا به طور کامل در اختیار بخش خصوصی قرار گیرد.

اما به نظر می‌رسد ذی‌نفعانی که از شرایط موجود سود می‌برند، سعی دارند انگیزه اصلی سیاستگذار برای واگذاری، یعنی رفع «زیان‌دهی موجود در صنعت خودرو»، را با یک علامت سوال مواجه کنند تا تصمیم‌گیران را به این نتیجه برسانند که نیازی به واگذاری سهام دولت نیست.

برای مثال روح‌الله عباسپور، عضو کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی، چندی پیش در مصاحبه با یکی از سایت‌های خبری اعلام کرد که یکی از شرکت‌های تولیدکننده خودرو مدعی است در سال گذشته دو هزار میلیارد تومان سوددهی داشته است.

ادعای این شرکت در صورتی است که همه آمار و ارقام رسمی حکایت از آن دارد که همه زیرمجموعه‌های این شرکت در سال گذشته زیان‌های هنگفتی را ثبت کرده‌اند؛ بنابراین این‌طور به نظر می‌رسد که خودروسازان نیز با این زمزمه‌ها همراه شده‌اند. اگرچه این شرکت‌ها از برخی مسیر‌ها برای کاهش زیان خود استفاده می‌کنند و شاید تمامی ادعا‌های آن‌ها را نتوان غلط دانست، اما برخی همراهی‌ها با نجوا‌هایی که از برخی ذی‌نفعان به گوش می‌رسد، مانند ادعای سوددهی، نمی‌تواند درست باشد.

یکی از شواهد این ادعا مجمع سالانه خودروسازان است که تابستان امسال برگزار شد. مدیران شرکت‌های بزرگ خودروساز در مجمع سالانه و همچنین در برخی مصاحبه‌های اخیر خود تاکید کمتری روی زیان‌دهی داشته‌اند و علاوه بر آن به برخی از مسیر‌های تولید سود یا کاهش هزینه نیز اشاره کرده‌اند؛ به طوری که می‌توان این راه‌ها را به سه دسته کلی تقسیم کرد.

در گام اول تاکید مدعیان سودآوری خودروسازی‌ها، ایجاد سود از طریق واردات خودرو است.

در واقع از ابتدای لغو ممنوعیت واردات خودرو‌های خارجی، خودروسازان یک امتیاز ویژه گرفتند؛ به طوری که به نظر می‌رسید کل برنامه‌ریزی صورت‌گرفته برای واردات خودرو بر این مبناست که واردکنندگان اصلی خودروسازان بوده و به تبع آن سود اصلی نیز به آن‌ها برسد؛ بنابراین می‌توان گفت ادعای سوددهی این شرکت‌ها از واردات خودرو درست است، اما باید توجه داشت این موضوع ربطی به سوددهی از طریق تولید خودرو که کارویژه اصلی این شرکت‌ها است، ندارد و همچنان می‌توان گفت «تولید خودرو» زیان‌ده است. علاوه بر این واردات خودرو تاکنون به میزانی نبوده که بتواند حد قابل توجهی از زیان خودروسازان را پوشش دهد.

مسیر دومی که برای نیل به سوددهی از طرف مدیران خودروساز مطرح می‌شود، استفاده از فرصت فروش بعد از تعطیلی سامانه یکپارچه فروش خودرو است. در واقع دولت در سامانه یکپارچه محدودیت‌های زیادی برای خودروسازان در نظر گرفته بود و حتی برای آن‌ها تعیین‌تکلیف می‌کرد که چه میزان خودرو و کدام خودرو را با چه قیمتی و تحت چه شرایطی به چه کسی بفروشند.

بعد از خروج خودرو از سامانه یکپارچه، گرچه همچنان قیمت‌گذاری دستوری پابرجا است، اما خود شرکت‌ها تصمیم می‌گیرند چه زمانی و با چه شرایطی محصولات خود را به فروش بگذارند؛ بنابراین می‌توانند با طرح‌های فروش فوری و پیش‌فروش در زمان نیاز نقدینگی مورد نیاز خود را تامین کنند و با هدایت آن به کانال تولید، از زیان خود بکاهند یا روی برخی محصولات به سود برسند؛ با این وجود باز هم سایه قیمت‌گذاری دستوری و فریز قیمتی روی صنعت خودرو چنان سنگین است که احتمال اینکه تنها با تغییر شیوه فروش به سود برسند بسیار کم است.

همچنین خودروسازان سعی می‌کنند با فروش برخی از زیرمجموعه‌های خود هزینه‌های شرکت را کاهش دهند. برای مثال ایران‌خودرو در سال‌جاری کارخانجات خود در مازندران و کرمانشاه را در معرض فروش گذاشت، اما مشتری برای آن‌ها پیدا نشد؛ بنابراین گرچه این تصمیم می‌تواند از بار هزینه‌ای شرکت‌های خودروساز بکاهد، اما اجرای آن منوط به عبور از برخی موانع، مانند زیان‌دهی شرکت‌هاست و نمی‌تواند به عنوان مقدمه آن عمل کند.

با مرور همه این مسیر‌ها به این نتیجه می‌رسیم که ادعای سوددهی خودروسازان دست‌کم تا آینده نزدیک نمی‌تواند بر مبنای واقعیت باشد؛ بنابراین زمزمه‌های ایجادشده ریشه در واقعیت ندارند و احتمالا می‌توان آن‌ها را نوعی سنگ‌اندازی برخی ذی‌نفعان پنهان در مسیر واگذاری سهام دولت در خودروسازی‌ها دانست.

در پایان، باید تاکید کرد که شفافیت و اطلاع‌رسانی دقیق در مورد وضعیت واقعی صنعت خودرو و فرآیند واگذاری، نقش مهمی در جلب اعتماد عمومی و موفقیت این طرح خواهد داشت. زمزمه‌های سودآوری در شرایطی که آمار‌های رسمی خلاف آن را نشان می‌دهند، می‌تواند منجر به سردرگمی افکار عمومی و کاهش اعتماد به سیاست‌های اقتصادی دولت شود.

منبع: دنیای اقتصاد
ارسال نظر
قوانین ارسال نظر
لطفا از نوشتن با حروف لاتین (فینگلیش) خودداری نمایید.
از ارسال دیدگاه های نا مرتبط با متن خبر، تکرار نظر دیگران، توهین به سایر کاربران و ارسال متن های طولانی خودداری نمایید.
لطفا نظرات بدون بی احترامی، افترا و توهین به مسئولان، اقلیت ها، قومیت ها و ... باشد و به طور کلی مغایرتی با اصول اخلاقی و قوانین کشور نداشته باشد.
در غیر این صورت، «اقتصاد24» مطلب مورد نظر را رد یا بنا به تشخیص خود با ممیزی منتشر خواهد کرد.
خواندنی‌ها
خودرو
فناوری
آخرین اخبار

اینفوگرافی/ چطور از گرمازدگی در امان بمانیم؟

عکس/ استوری کنایه‌آمیز مازیار زارع به قهرمانی استقلال

شهریه مدارس غیردولتی در تهران برای سال تحصیلی ۱۴۰۴ چقدر است؟

جزییات واگذاری زمین رایگان به خانوار‌های دارای ۳ فرزند

عکس/ اشرف پهلوی و فوزیه ۸۶ سال پیش در فردوگاه قاهره

مبلغ یارانه نقدی دهک‌های مختلف در خرداد ۱۴۰۴ چقدر است؟

عکس/ سخنرانی رهبر انقلاب با لباس نظامی در جبهه ۴۵ سال پیش

افغانستان با سیمان ایرانی آب را روی ایران سد می‌کند

عکس/ ژست عاشقانه سلنا گومز و جاستین بیبر ۱۴ سال پیش

عکس/ آخرین جلسه رسمی ترامپ و ایلان ماسک

اولین خروجی لیست استقلال مشخص شد + عکس

فیلم/ کنایه پیمان یوسفی به ماجرای تحصیلات علیرضا بیرانوند

عکس/ مایکل جکسون در کنار همسرش لیزا ماری ۳۰ سال پیش در فرانسه

فیلم/ اولتیماتوم پلیس به اراذل و اوباش در فضای مجازی

نتانیاهو در بیمارستان بستری شد

عکس/ مراسم تشییع برادر آیت الله هاشمی رفسنجانی (ره)

عکس/ عروسی دختر ناصرالدین شاه با داماد ۱۶ ساله در ۱۳۰ سال پیش

فیلم/ مشاهده گله مرال‌ها در جنگل‌های هیرکانی گیلان

اعلام محدودیت‌های ترافیکی محورهای شمالی

فیلم/ اظهارات سخنگوی وزارت خارجه آمریکا درباره مذاکرات با ایران

افت ارزش دلار برای پنجمین ماه متوالی

عکس/ سردار سلیمانی در کنار احمد شاه مسعود ۳۵ سال پیش

قیمت طلای جهانی باز هم کاهشی شد

فیلم کمتر دیده شده از لحظه حادثه ۱۱ سپتامبر

روایت جدید از ماجرای تصادف پسر نماینده مجلس از زبان پلیس مصدوم

افت شدید سکه در هفته اول خرداد ۱۴۰۴

عکس/ چهره جذاب جنیفر لوپز در ۲۳ سالگی

اینستاگرام آپدیت جدید داد + عکس

فیلم/ روایت اژه‌ای از حکم جایگزین حبس عجیب

باقی‌مانده سود سهام عدالت چه زمانی انجام می‌شود؟

عکس/واکنش آذری‌جهرمی به کُری‌خوانی استقلالی‌ها

طعنه سنگین مدیرعامل استقلال به پرسپولیس

عکس/ یادگاری روزبه چشمی و رامین رضائیان با جام حذفی استقلال

عکس/ دشت گل محمدی لاله زار بردسیر کرمان

عکس/ بازیکنان استقلال با کاپ قهرمانی جام حذفی در هواپیما

آخرین وضعیت جسمی امیر تتلو

عکس/ استوری تبریک فرهاد مجیدی به مجتبی جباری

عکس/ آرمین راد کلاهبرداری که با همه عکس دارد، دستگیر شد

افت ارزش دلار در هفته اول خرداد ۱۴۰۴

فیلم/ مصاحبه طوفانی مازیار زارع علیه داوری و فدراسیون فوتبال

ایران با وضعیت اقتصادی فعلی تاب فشار نظامی را ندارد/ به جای مثلث ایران، چین و روسیه، در بازی‌های خاورمیانه فعال شویم

دستور ترامپ برای توقف همکاری نظامی با تل‌آویو

کاهش رتبه دانشگاه‌های ایران در پی مهاجرت اساتید

عکس/ اولین خودروی بی.‌ام. و ۷۰ سال پیش در ایران

عکس/ اسکناس بیست تومانی زمان ناصرالدین‌شاه قاجار

برنامه آمریکا برای جلوگیری از حمله اسرائیل به ایران

عکس/ استایل ساده و جذاب هدیه تهرانی در محمودآباد

فیلم/دستگیری اوباش حمله کننده به ماشین بانوان در شیراز

درخواست جنجالی و ریاکارانه اردوغان از ایران

عکس/ استوری جدید نظری جویباری برای هواداران استقلال