در ایران وضعیت صنعت خودروسازی به‌طور قابل‌توجهی متفاوت است. زیان انباشته ایران‌خودرو در سال ۱۴۰۳ به رقم ۱۲۲ هزار میلیارد تومان رسیده است، در حالی که سایپا نیز با زیان ۱۰۱ هزار میلیارد تومانی مواجه است. این میزان زیان انباشته در کنار قیمت‌های غیرمنطقی خودرو‌ها و کیفیت پایین محصولات، نشان‌دهنده عمق بحران در صنعت خودروسازی ایران است. حتی در شرایطی که خودروسازان ژاپنی و سایر بازیگران جهانی به سمت هم‌افزایی و کاهش هزینه‌ها حرکت می‌کنند، خودروسازان ایرانی همچنان در فرآیند‌های ناکارآمد خود غوطه‌ورند.
تاریخچه شرکت هوندا نشان می‌دهد که در سال ۱۹۴۸ سه نفر در شهر «هاماماتسو» ژاپن، با ایده تولید موتور‌های دوچرخه‌ای شروع به کار کردند. سال ۱۹۴۹، شرکت هوندا موتور کو، موفق به تولید موتور‌های دوچرخه‌ای شد و با عرضه محصولات خود در بازار، خود را به‌عنوان یکی از پیشروان این صنعت معرفی کرد.
خودروسازان بزرگ کشور در شرایطی از زیان‌دهی به‌دلیل قیمت‌گذاری دستوری می‌گویند که عنوان می‌شود آنها، پیشنهاد سیاستگذار مبنی بر اجرای صفر تا صد فرمول قیمت‌گذاری محصولاتشان را نپذیرفتند. ظاهرا خودروساز نیز حاضر به پذیرش تبعات اصلاح قیمت با فرمول قیمت‌گذاری نیست.
اگر چه سال‌ها است زیان‌دهی خودروسازان به‌عنوان مهم‌ترین چالش این صنعت ایفای نقش کرده و این موضوع در محوریت تصمیم‌گیری‌ها قرار گرفته، با این حال مدتی است ادبیات حاکم بر صنعت خودرو تغییر کرده است و زمزمه‌هایی مبنی بر سودده بودن خودروسازی‌ها شنیده می‌شود.
دولت چهاردهم صنعت خودرو را در چه وضعیتی تحویل می‌گیرد؟ این سوال در شرایطی مطرح است که طبق آخرین صورت‌های مالی، خودروسازان ماهانه ۳هزار میلیارد تومان، هفته‌ای ۷۰۰میلیارد تومان، روزانه حدودا ۱۰۰میلیارد تومان و ساعتی بیش از ۴میلیارد تومان، زیان ثبت می‌کنند.
خودروسازان کشور از مدت‌ها قبل برای تامین بخشی از ارز موردنیاز خود به صادرات کالا‌های غیر‌خودرویی روی آورده‌اند و این اقدام، بازار صادراتی برخی از این کالا‌ها را به هم ریخته است. خودروسازان و مونتاژکاران داخلی برای تولید محصولاتشان نیازمند خرید قطعات از خارج هستند، بنابراین باید از مسیر‌های مورد تایید سیاستگذار اقدام به تامین ارز کنند. یکی از راه‌های تامین ارز موردنیاز خودروسازان، «صادرات» است، به این معنی که آنها می‌توانند خود به طور مستقیم برخی کالا‌ها را صادر و از ارز آن (تحت نظارت بانک مرکزی) برای واردات قطعات موردنیازشان استفاده کنند.
یک کارشناس صنعت نفت و انرژی گفت: به جای ارزپاشی در طرح‌های غیر کارشناسی برای حل مشکل ناترازی بنزین می‌توانیم دنبال طرح‌های خوبی مانند واردات خودروهای کم کارکرد خارجی با تکنولوژی نوین باشیم. بخش خصوصی ما نمی‌تواند ناگهان ۵ هزار خودرو با فناوری نوین را تهیه کند، اما واردات این میزان خودرو کار سختی نیست.
یک کارشناس خودرو در واکنش به ادعای وزیر صمت می‌گوید: مقتضیات صنعت خودروی آن چیزی نیست که آقای وزیر گفته است. چه در بحث صادرات چه برای مصرف داخلی، ما با مشکلات عدیده‌ای روبه‌رو هستیم. اگر بنا باشد که ما خودرویی را صادر کنیم آن خودرو باید یک خودروی رقابت پذیر باشد. گام اول خودروی رقابت پذیر برای ورود به بازار این است که باید بتواند استاندارد‌ها را پاس کند، یعنی برای اینکه از مرز‌های یک کشور عبور کند باید اول استاندارد‌ها را پاس کند که اکثر خودروهای ما هیچ یک از استاندارد‌های اروپا را ندارند.
کافی است پای درد و دل خریداران انواع محصولات خودروسازان ایرانی بنشینید تا برایتان از انواع مشکلات خودروهای صفر تولید داخل بگویند و عجیب اینکه اگر سیستم بازرسی خودرو یا همان PDI مدنظر به درستی به وظایف تعریف شده عمل می‌کرد، دیگر نباید شاهد این تعداد کم و کسر و مشکل احتمالا در میان خودروهای تولید و مونتاژ داخل می‌بودیم؛ اما می‌بینیم که فارغ از مساله آب گرفتگی شدید انبار‌های دو خودروساز در کرمان، آنچه که اکنون دبیر انجمن خودروسازان ایران مدعی آن است چنان که باید در روند عادی تحویل خودرو‌ها هم به نظر چندان رعایت نمی‌شود.
عربستان در حال تلاش برای تنوع بخشیدن به اقتصاد است و در این زمینه توانسته تعداد کارخانه‌های خودرو و قطعات آن را به ۱۶۰ کارخانه برساند و در بین خاورمیانه‌ای‌ها ترکیه رتبه بالایی در صنعت خودرو دارد.
با توجه به اینکه زیان انباشته ۳ خودروساز کشور طی ۹ ماهه امسال به ۱۷۴ همت رسیده که بیش از سرمایه ثبتی شرکت هاست، وزیر صمت خواستار تجدید ارزیابی دارایی‌های خودروسازان شد.
انتشار گزارش حسابرسی نشده تلفیقی دو خودروساز کشور نشان می‌دهد با وجود رشد هزینه‌های مالی و تورم نیروی انسانی، اما تناسبی میان تولید محصول و بهره وری در این دو شرکت زیانده وجود ندارد.
معاون بازاریابی و فروش ایران‌خودرو، افزایش تولید و عرضه خودرو را حاصل اصلاح قیمت‌ها دانست و از صدور زودهنگام دعوتنامه برخی محصولات مانند پژو ۲۰۶ با موعد تحویل بهمن‌ماه در هفته جاری خبر داد.
عضو کمیسیون صنایع مجلس گفت: پس از دو، سه ماه کار فشرده در کمیسیون صنایع و برگزاری جلسات متعدد با خودروسازان، کارشناسان، منتقدان، دانشگاهیان، نمایندگان ادوار و... طرح تحول صنعت خودروسازی را با موضوعات و مسائل پیرامونش آماده کردیم که در همین هفته جاری می‌توانیم امضا جمع کرده و برای اعلام وصول تقدیم هیات‌رییسه مجلس کنیم.
تولید انواع خودرو در کشور در مقایسه با مدت مشابه سال قبل همچنان روند کاهشی دارد به طوری که در ۱۱ ماهه امسال نیز شاهد افت ۱۲.۸ درصدی تولید در این بخش هستیم.
بازار خودروی پایتخت این روز‌ها آرام است و خبری از خرید‌های هیجانی در آن نیست و همچنان سایه رکود بر آن سنگینی کرده و خرید و فروش‌ها به کمترین میزان خود رسیده است، این در حالی است که زیر پوست این بازار، افزایش قیمت همچنان سکان را در دست دارد.
۵۹ سال پیش ترکیه برای اولین بار قصد تولید خودرویی ملی را داشت و پروتوتایپ‌های خودرو «دوریم» که در زبان ترکی به معنای انقلاب است را با حضور جمال گورسل رئیس جمهور وقت ترکیه رونمایی کرد. اما این مراسم به فاجعه‌ای تاریخی بدل شد!
رئیس سازمان حفاظت محیط زیست با اشاره به آلودگی تهران و احتمال تعطیلی مدارس و دانشگاه‌ها در هفته آینده، گفت: مافیای خودروسازی آنقدر توان مالی دارند که تصمیم‌گیران را خریداری کنند پس قطعا با چنین شرایط جوی و ایستایی هوا مواجه می‌شویم.