مرکز پژوهشهای مجلس با انتشار گزارشی به بررسی روند تحولات صنعت خودرو کشور در بازه سالهای ۱۳۹۵ تا ۱۴۰۳ پرداخته و وضعیت این صنعت را از منظر شاخصهای کمی و کیفی مورد تحلیل قرار داده است.
در نهمین دوره جشنواره نوآوری برتر ایرانی، پروژه داخلیسازی بدنه KMC X ۵ به عنوان یکی از دستاوردهای شاخص شرکت طراحی مهندسی قطعات کرمان خودرو (کادک) موفق به کسب لوح زرین و گواهینامه نوآوری برتر ایرانی سال ۱۴۰۴ شد.
مدیر ارتباطات گروه خودروسازی سایپا گفت: در حالی ۷۰ هزار دستگاه خودروی شاهین اتوماتیک CVT فروخته شد که نه تنها گیربکس این خودرو موجود نبود، بلکه حتی ثبت سفارش قطعات آن نیز انجام نشده بود.
مساعدت صنایع وظیفه وزیر است/با تسهیلگری برای واردات، تولیدکننده در شرایط جنگ اقتصادی و تحریم برای چه باید کار کند؟ /وزیر صمت حامی واردکننده است/برای حمایت از جوانی جمعیت و خانواده از مسیر دیگری جز ایرانخودرو اقدام کنید
پیشبینی میشود تا سال ۲۰۳۰، درآمد ناخالص صنعت خودروسازی بهطور قابلتوجهی افزایش یابد و این صنعت با افزایش ۳۰ درصدی، ۱.۵ تریلیون دلار درآمد اضافی ایجاد کند.
خرید از کارخانه خودروساز و شرکت در قرعهکشی نه تنها به نفع مردم نیست، بلکه باعث از دست دادن قدرت خرید واقعی آنها میشود. سرمایه در یک مدت زمان طولانی در انتظار جواب قرعهکشی به صورت مسدود باقی میماند و این ریسک، به شدت برگزیدگان قرعهکشی را در معرض خطر قرار میدهد.
صنعت خودرو در ایران قدمتی بیش از ۶۰ سال دارد و طی دهههایی جزو صنایع پیشرو کشور محسوب میشد. روزگاری خودروهای ایرانی به کشورهای منطقه از جمله سوریه، عراق و برخی کشورهای CIS صادر میشد و محصولات ایرانخودرو و سایپا در خیابانهای این کشورها قابل مشاهده بود.
احمد آریایینژاد، نماینده ملایر گفت: هرچند واردات خودرو، کاری منطقی است و ما هم در مجلس و در بودجه ۱۴۰۴ برای آن، ارزی را پیشبینی کردیم و یکی از اهداف این کار، افزایش کیفیت خودروهای داخلی و کاهش قیمت آنها است، ولی باید توجه داشت با مولفههایی که وجود دارد و گرانیهایی که رخ داده، از یک جایی به بعد اصلاً نمیشود قیمت خودرو را پایین آورد.
اگرچه با واگذاری مدیریت ایران خودرو به بخش خصوصی، خصوصی سازی به صورت کامل اتفاق نیفتاده و این موضوع در نگاه برخی امری عادی به نظر میرسد، اما در واقع با عزم جدی دولت چهاردهم، تابوی خصوصی سازی صنعت خودرو شکسته شد.
پس از سالها ناکامی دولتها در حل مشکلات صنعت خودروسازی، پزشکیان با تصمیمی جسورانه، خصوصیسازی را کلید زد. این اقدام با مخالفتهای بسیاری روبهرو شده، اما آیا میتواند به بهبود وضعیت این صنعت بیمار منجر شود؟
محمدتقی نقدعلی، نماینده خمینیشهر گفت: ایران میتوانست همیشه در حوزه خودرو، واردکننده باشد و لزومی ندارد در هر صنعتی به سمت خودکفایی برویم. همین که به صنعت خودرو پرداختیم و سرمایهگذاری بالایی کردیم، کارمان را به جایی رساند که هم در صنعت خودرو و هم در حوزه کشاورزی که میتوانستیم حرف برای گفتن داشته باشیم، وابسته هستیم.
پرده دوم داستان واگذاری ایرانخودرو با حکم هیات تجدید نظر شورای رقابت آغاز شد. براین اساس این حکم، سهامداری شرکتهای وابسته به شرکت کروز در هیات مدیره ایرانخودرو غیرقانونی و باطل اعلام شده است. این یعنی جدال بر سر واگذاری ایران خودرو به بخش غیردولتی همچنان ادامه پیدا میکند و وارد چالشهای حقوقی جدید و احتمالا پیچیدهای میشود.
کنسرسیوم سهامداران بخش خصوصی «ایرانخودرو» با انتشار بیانیهای اطمینان داد خشنودی و رضایت مردم، سرلوحه همه فعالیتهای پیش روی گروه صنعتی ایرانخودرو قرار میگیرد.
مدتهای زیادی میشود که خودروسازان وطنی با انتقادهای ریز و درشتی مواجه هستند. این مسئله آنقدر جدی است که حتی دایره انتقاد به دو خودروساز معروف ایران، یعنی سایپا و ایرانخودرو تا دل خانوار ایرانی نیز آمده است.
متن مصوبه هیئت تجدیدنظر شورای رقابت بر عدم اهلیت شرکت کروز منتشر شد./در این مصوبه تأکید بر عدم اهلیت شرکت کروز و غیرقانونی بودن حضور شرکت کروز در هیئت مدیره ایران خودرو شده است.
کد خبر: ۲۸۳۷۲۰ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۱۱/۱۷
در گفتوگوی اقتصاد ۲۴ با دو کارشناس صنعت خودرو مطرح شد:
یک کارشناس صنعت خودرو میگوید: موضوع خصوصی سازی صنعت خودرو در هر دولت مطرح میشود. اگر قانون را کالبد شکافی کنید، آمده است که کارخانجات دولتی که زیانده و در آستانه ورشکستگی هستند، سیاستگذار باید مسیر را تسهیل کند تا آنها به بخش خصوصی واگذار شوند. اما آیا درهمین پنج سال گذشته حضور و تصدیگری دولت در صنعت و بازار و واردات خودرو کمتر شده است؟ قطعا خیلی بیشتر شده است.