اسنپ و تپسی از جمله کسب و کارهای آنلاینی هستند که بخش وسیعی از نیروهای کار در بازار غیررسمی را در اختیار دارند. محمد بحرینیان، پژوهشگر توسعه: بیش از ۸ میلیون راننده در اسنپ و تپسی کار میکنند. اوبر در کل دنیا در ۱۰ هزار شهر ۷ میلیون و ۸۰۰ هزار راننده دارد؛ این چه اقتصادی است که ما داریم؟
شرکتهای تاکسی اینترنتی به عنوان سازمانهایی با مأموریت خدماترسانی مستقیم به مردم، چه سهم و نقشی در بررسی و ارزیابی عوامل انسانی خود دارند؟ آیا صرفاً به این دلیل که فراجا استعلام سوءپیشینه گرفته است، دیگر هیچ مسئولیتی متوجه این شرکتها نیست؟
دو بازیگر اصلی بازار تاکسیهای آنلاین یعنی اسنپ و تپسی نشان میدهد که هنوز آنها در این مورد تصمیم نگرفتهاند، اما احتمالا با توجه به تورم، شرایط اقتصادی و افزایش هزینهها در سیستم حمل و نقل، این پلتفرمها هم برای پاسخ به نیاز کاربران راننده خود مجبور به افزایش قیمت در ماههای آینده خواهند شد.
اخیرا برخی کاربران از کرایههای نجومی تاکسیهای اینترنتی بسیار شوکه شدهاند و این کرایهها را غیر متعارف میدانند. تصویر زیر هزینه یک سفر از تهران تا کرج با تاکسی اینترنتی را نمایش میدهد.
عضو هیئت نمایندگان اتاق بازرگانی ایران گفت: امروز تعداد نیروی انسانی که در «اسنپ» مشغول به فعالیت است، بیشتر از نیروی انسانی است که در واحدهای صنعتی به کار اشتغال دارند که از اختلاف حقوق و دستمزدها با نرخ تورم نشات میگیرد.
بعد از حذف گزینه عجله دارم در تاکسیهای اینترنتی اتفاق عجیبی در حال رخ دادن است. در صورتی که رانندهها سفری را تایید نکنند قیمتها مجدد افزایش پیدا میکند.
کد خبر: ۲۶۸۵۰۷ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۸/۲۷
جدیدترین دادههای اسنپ در مورد رفتار ترافیکی شهروندان همزمان با فصل بازگشایی مدارس
اسنپ برای دومین سال پیاپی گزارشی جامع از رفتار ترافیکی و الگوی سفر شهروندان ۱۰ شهر ایران در مهر ۱۴۰۳ ارائه کرد. این گزارش با هدف مشارکت در بهبود ترافیک، سهولت جابهجایی در ساعات پرتردد و ارائه سفرهای مقرونبهصرفه منتشر شده است. در این گزارش، رفتار ترافیکی شهرهایی که بیشترین آمار تقاضا را برای جابهجایی و سفر درونشهری در مهر سال جاری داشتهاند بر اساس آمارهای اسنپ مورد بررسی قرار گرفته است. از جمله اطلاعات موجود در این گزارش میتوان به تاثیر تغییر ساعات اداری بر روند ترافیک شهری و به تبع آن قیمتگذاری تاکسیهای اینترنتی اشاره کرد.
۲۵ درصد از پلاکهای به دست آمده با در نظر گرفتن بالاترین استانداردهای حفظ محیط زیست، تاکسیهای برقی هستند. این خرید ناوگان این شرکت را به نزدیک به ۶ هزار خودرو میرساند و سهم بازار آن را به ۴۶ درصد افزایش میدهد.
وجود تاکسیهای اینترنتی از جمله سرویسهای مطلوب برای جابهجایی متقاضیان در شهر محسوب میشوند اما ارایه این خدمات این روزها با چالشهایی از جمله افزایش قیمت و تعرفه کرایهها و در نتیجه نارضایتی مسافران همراه شده است.
در پی اظهار نارضایتیها و گلایهمندی شهروندان از مشکلات به وجود آمده در ارائه خدمات سرویس مدرسه خودرو اینترنتی تپسی، دادستانی تهران به موضوع واکنش نشان داد.
در گزارش سالانه اسنپ، میانگین درآمد ماهانه رانندگان این شرکت ۱۶ میلیون تومان عنوان شده است. با احتساب کمیسیون ۱۵درصدی، هزینههای بنزین و استهلاک خودرو میتوان متوسط درآمد خالص ماهانه رانندگان این شرکت را حدود ۱۲ میلیون تومان در نظر گرفت.
در پی شکایت یکی از تاکسیهای اینترنتی از شرکت اسنپ به شورای رقابت، در رای تجدید نظر این شورا صراحتا تایید شد که با توجه به میزان تاثیر عمل نامبرده، اسنپ مشمول پرداخت خسارت مادی نمیشود. این رای نشان میدهد ساز و کار اسنپ تاثیر مالی بر کسبوکار طرف دعوی نداشته و به دنبال ایجاد خسارت نبوده است.
سخنگوی شورای رقابت توضیحاتی را درمورد بررسی تعرفههای تاکسیهای اینترنتی در کارگروهی در شورای رقابت ارائه کرد و گفت: شورای رقابت نرخگذاری نمیکند، بلکه فقط دستورالعمل تهیه میکند که مبنای محاسبه قیمتگذاری باشد و باید به سازمان حمایت و نهادهای دیگری که تعرفه تاکسیها را مشخص میکنند، ابلاغ کند.
چه کنیم که دولتها پویا بشن؟ یکجا مثل مثال اسنپ و تپسی تعارض منافع باعث رشد میشه و یکجا مثل دولتها و صنعت خودرو، تعارض منافع باعث پسرفت میشه! بگذریم که عدهای سرسختانه تلاش میکنند بجای ارتقای دولت، این اکوسیستم فعال رو هم در ایران فشل کنند تا این شکاف کارآمدی-ناکارآمدی رو به این طریق کم کنند.