عادل پیرمحمدی، مدیرعامل ایران خودرو ، در نامهای به سلطانی رییس اداره نظارت بر ناشران گروه صنعتی و معدنی سازمان بورس و اوراق بهادار قیمت جدید محصولات خانواده هایما را اعلام کرد.
قیمت جدید کارخانهای محصولات ایران خودرو ویژه تیرماه ۱۴۰۴ از سوی این شرکت منتشر شد. لیست قیمت جدید کارخانهای محصولات ایران خودرو ویژه تیرماه ۱۴۰۴ از سوی این شرکت اطلاع رسانی شد.
یک کارشناس حوزه خودرو میگوید: پیش از اینکه مدیریت شرکت دولتی ایران خودرو خصوصی شود، شرکت کروز خود را به آب و آتش زد تا مدیریت این مجموعه خودروساز را به دست گیرد. آنها چنین ادعا میکردند که مدیریتش را به دست ما دهید تا این شرکت را سودده و بهروز کنیم. آن زمان شورای رقابت و قیمتگذاری دستوری وجود داشت، اما الان میگویند باید قیمتها را افزایش دهیم. در صورتی که اواخر سال گذشته به شرط افزایش تولید، قیمتها را افزایش دادند؛ اما افزایش قیمت را دیدیم ولی افزایش تولید را خیر. الان باز هم میخواهند قیمت را گرانتر کنند.
سخنگوی شورای رقابت با تاکید بر این که ایران خودرو نمیتواند راسا برای محصولات خود قیمت اعلام کند گفت: عرضه خودروهای این شرکت در بورس هم غیرقانونی است و حتما با آن برخورد میشود.
قائم مقام ارشد ایران خودرو گفت: آخرین تراز فروردین سال ۱۴۰۴ به سازمان حمایت داده شده و آنها قیمت را محاسبه کرده و به وزارتخانه ارسال کردهاند. ما در انتظار ابلاغ این قیمت از طرف وزارتخانه هستیم.
مدیرکل دفتر خودرو وزارت صمت گفت: ادعای مسئولان ایرانخودرو مبنی بر نبود عرضه خودرو به دلیل اقدام نکردن وزارت صمت در افزایش قیمت محصولات تولیدی خودروسازان داخلی غیرقابل قبول و متضمن تضییع حقوق عامه است.
مدیرعامل ایرانخودرو افزود: در حالی که هزینه تمامشده تولید بهطور مداوم در حال افزایش است، سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان، باوجود دریافت مستندات مالی، در محاسبه قیمتها تعلل میکند.
«پیرمحمدی» مدیرعامل ایران خودرو گفت: ۲۱ اردیبهشت ماه در نامهای به وزارت صنعت اعلام کردیم صنعت خودرو در بحران است و تا قیمت گذاری درست نشود امکان فروش خودرو را نداریم. ۲۰ روز گذشته و راهکاری ارائه نشده است.
تعرفه واردات خودرو خواه ناخواه برای خودروسازان داخلی اهمیت دارد. بهزبان خودمانی، پایین بودن تعرفهها تهدیدی برای ماشینهای داخلی است و باعث میشود بخشی از تقاضای فعلی برای امثال تارا و شاهین و دنا سمت مدلهای وارداتی سرازیر شود
همه فکر میکردند روند واگذاری سهام سایپا و خصوصیسازی این شرکت شبیه ایرانخودرو و حواشیاش نباشد؛ از بستن در اتاق و عدمتحویل مدیریت تا جنجالهای رسانهای قبل از واگذاری سهام ایرانخودرو.
سیستم قرعه کشی و عدم توانایی در تحویل به موقع خودرو به چندین عامل بازمیگردد. نخست، عدم شفافیت در مدیریت زنجیره تأمین و تولید است. بسیاری از قطعات و مواد اولیه برای تولید خودرو در ایران یا از خارج وارد میشوند یا به دلیل تحریمها با مشکل تأمین مواجه هستند. دوم، فساد سیستماتیک و نبود رقابت واقعی در صنعت خودروسازی داخلی است که مانع از بهبود کیفیت و کارایی فرآیندهای تولید و تحویل میشود. سوم، تقاضای بالا و عدم توانایی تولید کافی. با توجه به محدودیتهای تولیدی ایران خودرو و سایر خودروسازان داخلی، تقاضا برای خودروهای داخلی بسیار بیشتر از عرضه است. این موضوع باعث شده است که سیستم قرعه کشی به عنوان راهحلی برای مدیریت تقاضا معرفی شود، اما در حقیقت این راهحل به جای مدیریت صحیح تقاضا، نارضایتی و بحران ایجاد کرده است.