وجود ۸ میلیون راننده در یک اقتصاد بحرانزده، نه نشانهای از کارآفرینی دیجیتال، بلکه گواهی از فرار بزرگ نیروی انسانی از حوزههای حیاتی اقتصاد است. سیاستگذاران باید با اصلاح محیط کسبوکار، حمایت واقعی از تولید و احیای زیرساختها، مسیر را برای بازگشت نیروی کار به بخشهای مولد هموار کنند؛ در غیر اینصورت، اقتصاد ایران با از دست دادن مغزها و بازوان خود، به سوی افول بلندمدت حرکت خواهد کرد.
اسنپ و تپسی از جمله کسب و کارهای آنلاینی هستند که بخش وسیعی از نیروهای کار در بازار غیررسمی را در اختیار دارند. محمد بحرینیان، پژوهشگر توسعه: بیش از ۸ میلیون راننده در اسنپ و تپسی کار میکنند. اوبر در کل دنیا در ۱۰ هزار شهر ۷ میلیون و ۸۰۰ هزار راننده دارد؛ این چه اقتصادی است که ما داریم؟
بهمن ماه سال گذشته بود که خبر فروش ۶۹ درصد از سهام شرکت تپسی به مبلغ ۱۴۶۲ هزار میلیارد تومان به گروه صنعتی گلرنگ حسابی خبرساز شد. اکنون شش ماه پس از واگذاری بزرگ، اطلاعات قابل توجهی از قرارداد تبلیغاتی این شرکت با صداوسیما منتشر شده است.
در اقدام جدید شرکت تپسی دو گزینه عادی و عجله ندارم به چشم میخورد که قیمت عادی گرانتر و عجله ندارم ارزان تر است. اما اینطور که پیداست این ترفند تپسی برای تذکر سازمان تعزیرات می باشد که در آخرین خبرها به تاکسی های اینترنتی نسبت به برداشتن گزینه عجله دارم هشدار داده بود. در واقع تپسی گزینه عادی را جایگزین عجله دارم و گزینه عجله ندارم را جایگزین عادی کرد!
خدمت سرویس مدرسه تپسی امروز برای ۲۰% از دانشآموزانی که تا پیش از ۲۹ شهریور ثبت نام کرده بودند، شروع به کار کرد. گفتنیست سرویسدهی به دانشآموزان تا شنبه هشتم مهرماه به ۵۰% افراد ثبت نامی خواهد رسید و در ادامه تا دهم مهر افزایش پیدا خواهد کرد.