بازار گمانه‌زنی درباره اعداد احتمالی قیمت بنزین در آینده هم داغ است؛ هرکس رقمی می‌گوید و البته برخی معترض هستند با محدودشدن سهمیه بنزین با نرخ دولتی، سفر با خودروهای شخصی بسیار گران‌قیمت می‌شود.
صف‌های بنزین، تکذیب‌های دولتی و نگرانی از تغییر سهمیه‌ها بار دیگر پرونده قدیمی بحران انرژی در ایران را باز کرده و دولت میان فشار ناترازی و هراس از تبعات اجتماعی هرگونه تغییر در قیمت سوخت، به دنبال راهی برای عبور از بحرانی است که ریشه‌های آن به تصمیمات مجلس هفتم بازمی‌گردد.
ورود متانول به ترکیب بنزین و احتمال اثرگذاری آن بر کیفیت سوخت و آلودگی هوا، به موضوعی بحث‌برانگیز تبدیل شده است اما شرکت پالایش و پخش آن را در چارچوب استاندارد می‌داند و محیط زیست اثر مستقیم آن بر آلودگی هوا را کم ارزیابی می‌کند.
ناترازی بنزین حاصل یک اختلال مقطعی نیست که بتوان با یک شوک قیمتی یا چند محموله وارداتی برطرفش کرد؛ این بحران محصول سال‌ها غفلت از فناوری، بهره‌وری، مقیاس تولید و اصلاح الگوی مصرف است.
رئیس دفتر رئیس‌جمهوری، مداخله دولت در وضعیت سوخت کشور را ناگریز دانست و گفت: «کاهش سهمیه‌های بنزین قطعی است. کسی بیش از سهمیه بخواهد بنزین خریداری کند، قیمت بالاتری خواهد داشت، اما هنوز این قیمت تعیین نشده است».
پایین بودن عدد اکتان بنزین معمولی نسبت به استاندارد موتور‌های حساس، خطر پدیده ضربه یا اصطلاحاً ناک، ذوب شدن پیستون و آسیب به سوپاپ‌ها را دوچندان کرده است. این موضوع صاحبان خودرو را ناچار می‌کند برای فرار از تعمیرات ده‌ها میلیون تومانی، در هر چند باک‌گیری دست به جیب شوند.
کد خبر: ۳۷۷۷۳۵ تاریخ انتشار : ۱۴۰۵/۰۶/۰۳
جزئیات تازه از ترکیب بنزین و پاسخ به نگرانی‌های مالکان خودرو
مدیرعامل پالایشگاه ستاره خلیج‌فارس نیز در واکنش به آسیب‌های محیط زیستی متانول می‌گوید: یکی از مزیت‌های مهم ترکیبات اکسیژنه همچون متانول، کمک به بهبود فرآیند احتراق است.
وی درباره تأثیر افزایش قیمت بنزین در ایران توضیح داد: «میزان اثرگذاری افزایش قیمت بنزین در استقبال مردم از خودروهای برقی بستگی مستقیمی به رقم افزایش دارد. اگر بنزین مثلاً از ۵ هزار تومان به ۱۰ هزار تومان برسد، عملاً هیچ اثری روی رفتار جامعه نخواهد داشت. اگر این هزینه ۴۰۰ هزار تومانی به ۸۰۰ هزار تومان هم برسد، اثری در سبد هزینه ایجاد نمی‌کند و انگیزه مصرف‌کننده را تغییر نمی‌دهد.»
این روزها دولت در حال بررسی راهکارهای مدیریت مصرف و توزیع سوخت است و در این باره سه مدل مطرح شده اما هنوز تصمیم نهایی درباره هیچ‌یک از آنها اتخاذ نشده است.
مدیر دفتر مدیریت مصرف شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران گفت: با افزایش تولید در پالایشگاه‌ها و استفاده از ظرفیت پتروشیمی‌ها، مجموع ظرفیت تولید بنزین کشور به حدود ۱۳۰ میلیون لیتر در روز رسیده است.
مدیرعامل اسبق سایپا با اشاره به احتمال نقش قاچاق سوخت در افزایش مصرف بنزین گفت: باید مشخص شود چه میزان از مصرف بنزین از کشور خارج می‌شود، زیرا با توجه به اختلاف قیمت سوخت در ایران و کشور‌های همسایه، انگیزه‌های اقتصادی زیادی برای قاچاق ایجاد شده است.
پشت بحران ناترازی بنزین، فقط مصرف بالای مردم نیست؛ ناوگانی فرسوده قرار دارد که میلیون‌ها لیتر سوخت اضافه می‌سوزاند. ۲۴ میلیون وسیله نقلیه فرسوده، نتیجه سال‌ها شکست در نوسازی و بازاری است که خودروهای کم‌مصرف و به‌روز را از دسترس بسیاری از مردم خارج کرده است.
معاون وزیر اقتصاد از شروع اجرای طرح انتقال سهمیه یارانه بنزین از کارت سوخت به کارت بانکی خبر داد؛ طرحی که به‌صورت آزمایشی در تهران آغاز شده و قرار است تا پایان سال در سراسر کشور اجرایی شود.
یک پژوهشگر اقتصاد انرژی معتقد است برای جلوگیری از هدررفت یارانه سوخت، سهمیه بنزین تاکسی‌ها باید بر اساس پیمایش واقعی و داده‌های ثبت‌شده در سامانه‌های هوشمند مانند جی‌پی‌اس و تاکسی‌متر تخصیص یابد.
طبق بررسی‌ها،کشور به واردات ۳۰ میلیون لیتر بنزین در روز نیاز دارد که سالانه حدود ۸ میلیارد دلار ارزبری دارد؛ درحالی‌که اگر هر خانواده ایرانی فقط یک لیتر بنزین کمتر مصرف کند، می‌توان بخش عمده‌ای از این ناترازی ۲۵ تا ۳۰ میلیون لیتری را بدون هیچ هزینه‌ای برطرف کرد.