ترکان ریشه دیگر ناکارآمدی‌ها در صنعت خودرو را دولت عنوان کرد و افزود: یکی از تبعات این موضوع انتصاب مدیران عامل در شرکت‌های خودروسازی است که گاها نه تنها تخصص کافی را ندارند، بلکه تاکنون یک ماست بندی را نیز اداره نکرده اند چه برسد خودروسازی.
کد خبر: ۵۹۲۳۱ تاریخ انتشار : ۱۳۹۸/۱۲/۱۷
رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو در گفتگو با اقتصاد ۲۴:
سه سالی می‌شود که بازار خودرو دیگر در اسفند ماه رونق چندانی ندارد و کرونا با آمدنش به ایران این رمق باقیمانده را نیز گرفته است؛ در تهران نزدیک به ۱۱۰۰ واحد صنفی در زمینه خرید و فروش انواع خودروی نو و دست دوم داخلی و خارجی فعالیت دارند؛ بیشتر این واحدها این روزها دایرند اما از مشتری خبری نیست حتی جمعه بازارهای خودرو نیز حالا تعطیلند.
حسینی‌کیا گفت: باید یک زمانی را برای خودروسازان معین کرد که اگر نتواستند در آن بازه زمانی چاره‌اندیشی کنند و وضع موجود را نظم و نسق دهند، واردات خودرو آزاد و تعرفه‌ها تا میزان قابل ملاحظه‌ای کاهش پیدا کند.
کارشناسان صنعت خودرو معتقدند اخذ مالیات از خودرو یکی از مبانی توسعه اقتصادی است و دریافت آن از تولید بهترین شیوه برای کسب درآمد دولت و در نتیجه توازن بخشی به بازار مصرف است؛ هرچند که هشدار می‌دهند که طرف پرداخت کننده نباید مردم باشند چرا که در صورت اجرای این طرح، معاملات، زیر زمینی و تهیه قولنامه‌های پنهانی رواج پیدا خواهد کرد.
رئیس کارخانه خودروسازی تسلا اگر بتواند تولید و عرضه محصولات این کارخانه را بالا نگه دارد و ارزش سهام کارخانه تسلا نیز افت نکند به زودی به رتبه اول ثروتمندترین فرد در دنیا صعود خواهد کرد.
مصطفوی با اشاره به اینکه خودرو گران به دست مردم می‌رسد، معتقد است جریانی به دنبال افزایش قیمت خودرو است تا با این روش هزینه ناکارآمدی خودروسازان را از جیب مردم پرداخت کند.
علیزاده گفت: با روندی که خودروسازان در پیش گرفته‌اند سالانه حدود ۹۰۰ هزار دستگاه خودرو تولید می‌کنند. چنانچه بتوانیم این رقم را به یک میلیون و ۳۰۰ دستگاه افزایش دهیم در آن صورت می‌توانیم عرضه و تقاضا را برابر کنیم و ثبات نسبتاً پایداری در بازار خودرو را خواهیم داشت.
تجربه نشان داده در صنعت خودرو دولتی که متکی به ارز دولتی و واردات است، گاها حق تولید کننده و تامین کننده داخلی به علت جذابیت‌های موجود در پورسانت و... در عقد قرارداد با شرکت‌های خارجی از بین می‌رود.
شهید سردار سلیمانی علی رغم تمامی قدرت سیاسی، اجتماعی و ملی خود هیچگاه از حدود خود عدول نکرد و صرفا به وظیفه‌ای خود که تامین امنیت ملی بود، مبادرت نمود.
کارشناس هیئت تفحص مجلس نهم با انتقاد شدید از رفتار شبه رسانه"اختاپوس"در تخریب صنعت خودرو گفت: متاسفانه شبه رسانه‌هایی از جمله اختاپوس، خواسته یا ناخواسته تحت جریان نفوذ پنهان نقشه دشمن قرار گرفته اند.
طی روز‌های گذشته رجب طیب اردوغان با ژست‌های خاص خود پرده از اولین خوردوی ملی و برقی ترکیه برداشت و با افتخار رویای ۶۰ ساله ساخت خودوری ملی در این کشور را محقق ساخت.
این در حالی است که صنعت خودرو سازی ایران طی چند دهه گذشته نه تنها نتوانسته خودرویی با قابلیت صادرات به سایر کشور‌ها تولید کند که حتی مشتریان داخلی نیز از محصولات تولید شده در داخل ناراضی هستند.
ترکیه که پیش از این به عنوان کشوری مطرح در قطعه سازی و البته مونتاژ خودرو‌های خودروسازان بزرگ مثل فولکس واگن و تویوتا شناخته می‌شد، حال از خودروی ملی خود با حضور رئیس جمهوری این کشور رونمایی کرد. اما سوال اینجاست که چرا ما از ترکیه به لحاظ اقتصادی طی این سال‌ها عقب افتادیم؟
بر اساس یک مطالعه در سال ۲۰۰۹ متوسط عمر خودرو‌های سواری در جاده‌های آمریکا ۹.۴ سال بود که همزمان با آن متوسط عمر وانت‌ها و کامیونت‌ها ۷.۶ سال بود. این دو عدد رکورد‌های خوبی برای خودرو‌های آمریکایی به شمار می‌آیند. دوام قطعات، عامل اصلی تعیین کننده برای مدت زمان حیات خودرو محسوب می‌شوند.