کارشناسان تأکید دارند که خودرو اکنون بیشتر یک کالای مصرفی است تا سرمایهای، و حتی در این نقش هم تا زمانی که ثبات اقتصادی بازنگردد، بازار بیرمق خواهد ماند. در واقع، بازار خودرو در وضعیت «همه فروشندهاند، اما خریدار نیست» گرفتار شده است.
در سالهای گذشته، بازار خودرو همواره یکی از پناهگاههای سرمایه در دوران تورمی بوده؛ اما حالا این نقش بیشازپیش به بازارهایی مانند ارز و طلا واگذار شده است.
بی وای دی سانگ پلاس DMi ۱.۵ لیتر مدل ۲۰۲۵ با افزایش ۵۰ میلیون تومانی قیمت، ۴ میلیارد و ۸۰۰ میلیون تومان شده است. تویوتا کرولا ۱.۲ لیتر توربو مدل ۲۰۲۴ هم ۵۰ میلیون تومان گران شد و به قیمت ۲ میلیارد و ۸۵۰ میلیون تومان رسید.
تا همین یکی دو سال پیش، هر کس موفق میشد در طرحهای فروش فوری کارخانه ثبتنام کند، عملاً یک برگ برنده داشت؛ چون همان خودرو در بازار آزاد چند ده میلیون تومان بالاتر دستبهدست میشد.
فعال شدن دوباره «مکانیسم ماشه» و بازگشت تحریمهای سازمان ملل، بار دیگر سایه سنگینی بر اقتصاد ایران انداخته و صنعت خودرو نیز از این فشارها در امان نیست.
عمادالدین جعفری، کارشناس بازار خودرو شاهین را یکی از خودروهای محبوب داخلی میداند که جای خود را میان طرفدارانش باز کرده است، هرچند هنوز به محبوبیت پژو ۲۰۷ نرسیده است.