بر اساس گزارشی که خودروسازان به سازمان بورس ارائه داده و در سامانه کدال منتشر شده است، سه خودروساز بزرگ کشور از ابتدای سال جاری تا انتهای مردادماه ۲۹۷ هزار و ۱۵۹ دستگاه خودروی سواری تولید کردهاند.
صدور حکم محکومیت اعضای حقیقی هیاتمدیره ایرانخودرو از سوی سازمان تعزیرات، بار دیگر پرسشهایی جدی درباره سرنوشت خصوصیسازی صنعت خودرو و میزان پایبندی دولت به واگذاری واقعی مدیریت این صنعت به میان آورده است.
با ارزشترین شرکتهای خودروسازی جهان بر اساس ارزش بازار در سال ۲۰۲۴ عبارتند از: تسلا، تویوتا، پورشه و مرسدس بنز/در سال ۲۰۲۴، تسلا با ارزش بازار ۶۳۶.۷۹ میلیارد دلار در صدر قرار دارد/تویوتا با ۳۰۶.۹۶ میلیارد دلار در رتبه دوم و پورشه با ۷۸.۳۴ میلیارد دلار در رتبه سوم قرار دارد/مرسدس بنز نیز با ۷۷.۸۴ میلیارد دلار در رتبه چهارم قرار دارد.
کارشناسان این حوزه بر این باورند که تداوم وابستگی به واردات قطعات منفصله بدون دستیابی به اهداف انتقال فناوری، عدم تحقق وعدههای افزایش واردات خودرو و فشار ارزی ناشی از این رویکرد، نیازمند بازنگری اساسی در سیاستهای صنعت خودرو است.
شرکت خودروسازی سایپا طی نامهای رسمی به سازمان بورس و اوراق بهادار، از افزایش قیمت درب کارخانه محصولات خود تا سقف ۱۵ درصد خبر داد. این تصمیم با استناد به مصوبه شورای رقابت و هماهنگی با وزارت صمت اتخاذ شده است.
قیمت بازار و قیمت نمایندگی خودروهای ایران خودرو امروز شنبه ۲۴ خرداد ۱۴۰۴ را در جدول زیر مشاهده نمایید. این قیمتها به تومان بوده و روزانه بهروزرسانی میشود.
سایپا اعلام کرده با عبور از دوران زیان، اکنون به سودآوری رسیده است. اما همزمان با این موفقیت مالی، این خودروساز خواستار مجوز افزایش قیمت محصولات خود شده که واکنشهایی در پی داشته است.
همه فکر میکردند روند واگذاری سهام سایپا و خصوصیسازی این شرکت شبیه ایرانخودرو و حواشیاش نباشد؛ از بستن در اتاق و عدمتحویل مدیریت تا جنجالهای رسانهای قبل از واگذاری سهام ایرانخودرو.
در کوران رقابت برای تصاحب سهام مدیریتی گروه خودروسازی سایپا، در حالی که نامهای مختلفی به عنوان مشتریان بالقوه مطرح میشوند، بررسی دقیق وضعیت مالی و سوابق این متقاضیان، بیش از پیش اهمیت پیدا کرده است. در این میان، حضور برخی چهرهها با ابهامات جدی در خصوص منابع مالی و یا حتی بحرانهای مالی آشکار، سایهای از تردید را بر آینده این واگذاری مهم افکنده است.
دنیای خودرو، دنیایی بیپایان است. دنیایی که در آن تقریباً هیچ محدودیتی برای ارتقاء مشخصات خودرو وجود ندارد و همیشه میتوان اعدادی را افزایش یا گاهی کاهش داد.
در حالی که دولتهای پیشین در اجرای وعدههای خصوصیسازی صنعت خودرو ناکام ماندند، دولت پزشکیان با عزمی راسخ، این پرونده را به سرانجام رساند. نمایندگان مجلس نیز از این اقدام استقبال کرده و به آینده صنعت خودرو امیدوارند.
گزارشهای میدانی نشان میدهد برخی نمایندگان مجلس و مدیران ارشد دولتی، خارج از چارچوب مواد قانونی، از خودروهای شاسی بلند چندمیلیاردی با پلاک دولتی یا شخصی استفاده میکنند. این در حالی است که ماده ۷ تصریح میکند: «استفاده از خودروهای خارجی تنها با مجوز کمیسیون ماده ۲ و در موارد ضروری مجاز است».
کد خبر: ۲۸۵۵۸۹ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۱۱/۳۰
در گفتوگوی اقتصاد ۲۴ با یک کارشناس حوزه خودرو مطرح شد:
یک کارشناس صنعت خودرو میگوید: باتوجه به ساختارها و شرایط کنونی فکر میکنم صنعت خودروسازی بیشتر به سمت خصولتیتر شدن حرکت میکند تا خصوصیسازی. من فکر نمیکنم جریانی خارج از جریاناتی که تا الان در همین محدوده بازی وجود داشتند، حاضر باشند سرمایه کلانی را بیاورند و با شکل متمایز و متفاوتی بتوانند این شرکتها را اداره کنند.
پس از ۲۳ سال از اجرای اصل ۴۴ قانون اساسی، شورای هماهنگی اقتصادی سران قوا سرانجام تصمیم به خصوصیسازی صنعت خودروسازی کشور گرفت./بر اساس نامهای که از سوی این شورا به هیأت تجدیدنظر شورای رقابت ارسال شده، جمعبندی نهایی درباره واگذاری ایرانخودرو به بخش خصوصی انجام شده است.
در نامهای که محمدحسین سپهر، دستیار و مشاور شورای هماهنگی اقتصادی سران قوا خطاب به هیأت تجدیدنظر شورای رقابت ارسال کرده، آمده است .فرآیند (انتقال ایران خودرو به بخش خصوصی) با نظارت کامل دولت و در چهارچوب یک قرارداد مشخص که شامل تعهدات فنی، مدیریتی و اقتصادی برای خریداران است، اجرا خواهد شد.