پس از سال‌ها ناکامی دولت‌ها در حل مشکلات صنعت خودروسازی ، پزشکیان با تصمیمی جسورانه، خصوصی‌سازی را کلید زد. این اقدام با مخالفت‌های بسیاری روبهرو شده، اما آیا می‌تواند به بهبود وضعیت این صنعت بیمار منجر شود؟
محمدتقی نقدعلی، نماینده خمینی‌شهر گفت: ایران می‌توانست همیشه در حوزه خودرو، واردکننده باشد و لزومی ندارد در هر صنعتی به سمت خودکفایی برویم. همین که به صنعت خودرو پرداختیم و سرمایه‌گذاری بالایی کردیم، کارمان را به جایی رساند که هم در صنعت خودرو و هم در حوزه کشاورزی که می‌توانستیم حرف برای گفتن داشته باشیم، وابسته هستیم.
پرده دوم داستان واگذاری ایران‌خودرو با حکم هیات تجدید نظر شورای رقابت آغاز شد. براین اساس این حکم، سهام‌داری شرکت‌های وابسته به شرکت کروز در هیات مدیره ایران‌خودرو غیرقانونی و باطل اعلام شده است. این یعنی جدال بر سر واگذاری ایران خودرو به بخش غیردولتی همچنان ادامه پیدا می‌کند و وارد چالش‌های حقوقی جدید و احتمالا پیچیده‌ای می‌شود.
کنسرسیوم سهامداران بخش خصوصی «ایران‌خودرو» با انتشار بیانیه‌ای اطمینان داد خشنودی و رضایت مردم، سرلوحه همه فعالیت‌های پیش روی گروه صنعتی ایران‌خودرو قرار می‌گیرد.
مدت‌های زیادی می‌شود که خودروسازان وطنی با انتقاد‌های ریز و درشتی مواجه هستند. این مسئله آن‌قدر جدی است که حتی دایره انتقاد به دو خودروساز معروف ایران، یعنی سایپا و ایران‌خودرو تا دل خانوار ایرانی نیز آمده است.
متن مصوبه هیئت تجدیدنظر شورای رقابت بر عدم اهلیت شرکت کروز منتشر شد./در این مصوبه تأکید بر عدم اهلیت شرکت کروز و غیرقانونی بودن حضور شرکت کروز در هیئت مدیره ایران خودرو شده است.
کد خبر: ۲۸۳۷۲۰ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۱۱/۱۷
در گفت‌وگوی اقتصاد ۲۴ با دو کارشناس صنعت خودرو مطرح شد:
یک کارشناس صنعت خودرو می‌گوید: موضوع خصوصی سازی صنعت خودرو در هر دولت مطرح می‌شود. اگر قانون را کالبد شکافی کنید، آمده است که کارخانجات دولتی که زیان‌ده و در آستانه ورشکستگی هستند، سیاستگذار باید مسیر را تسهیل کند تا آنها به بخش خصوصی واگذار شوند. اما آیا درهمین پنج سال گذشته حضور و تصدی‌گری دولت در صنعت و بازار و واردات خودرو کمتر شده است؟ قطعا خیلی بیشتر شده است.
خودروسازان پیش از مراسم تحلیف ترامپ در حال مذاکره با تیم ترامپ بوده‌اند تا از اعمال تعرفه جلوگیری کنند. دو نفر مطلع گفتند که فولکس‌واگن همچنین در ارتباط نزدیک با دولت ترامپ بر سر تعرفه‌ها بوده است.
در ایران وضعیت صنعت خودروسازی به‌طور قابل‌توجهی متفاوت است. زیان انباشته ایران‌خودرو در سال ۱۴۰۳ به رقم ۱۲۲ هزار میلیارد تومان رسیده است، در حالی که سایپا نیز با زیان ۱۰۱ هزار میلیارد تومانی مواجه است. این میزان زیان انباشته در کنار قیمت‌های غیرمنطقی خودرو‌ها و کیفیت پایین محصولات، نشان‌دهنده عمق بحران در صنعت خودروسازی ایران است. حتی در شرایطی که خودروسازان ژاپنی و سایر بازیگران جهانی به سمت هم‌افزایی و کاهش هزینه‌ها حرکت می‌کنند، خودروسازان ایرانی همچنان در فرآیند‌های ناکارآمد خود غوطه‌ورند.
تاریخچه شرکت هوندا نشان می‌دهد که در سال ۱۹۴۸ سه نفر در شهر «هاماماتسو» ژاپن، با ایده تولید موتور‌های دوچرخه‌ای شروع به کار کردند. سال ۱۹۴۹، شرکت هوندا موتور کو، موفق به تولید موتور‌های دوچرخه‌ای شد و با عرضه محصولات خود در بازار، خود را به‌عنوان یکی از پیشروان این صنعت معرفی کرد.
خودروسازان بزرگ کشور در شرایطی از زیان‌دهی به‌دلیل قیمت‌گذاری دستوری می‌گویند که عنوان می‌شود آنها، پیشنهاد سیاستگذار مبنی بر اجرای صفر تا صد فرمول قیمت‌گذاری محصولاتشان را نپذیرفتند. ظاهرا خودروساز نیز حاضر به پذیرش تبعات اصلاح قیمت با فرمول قیمت‌گذاری نیست.
اگر چه سال‌ها است زیان‌دهی خودروسازان به‌عنوان مهم‌ترین چالش این صنعت ایفای نقش کرده و این موضوع در محوریت تصمیم‌گیری‌ها قرار گرفته، با این حال مدتی است ادبیات حاکم بر صنعت خودرو تغییر کرده است و زمزمه‌هایی مبنی بر سودده بودن خودروسازی‌ها شنیده می‌شود.
دولت چهاردهم صنعت خودرو را در چه وضعیتی تحویل می‌گیرد؟ این سوال در شرایطی مطرح است که طبق آخرین صورت‌های مالی، خودروسازان ماهانه ۳هزار میلیارد تومان، هفته‌ای ۷۰۰میلیارد تومان، روزانه حدودا ۱۰۰میلیارد تومان و ساعتی بیش از ۴میلیارد تومان، زیان ثبت می‌کنند.
خودروسازان کشور از مدت‌ها قبل برای تامین بخشی از ارز موردنیاز خود به صادرات کالا‌های غیر‌خودرویی روی آورده‌اند و این اقدام، بازار صادراتی برخی از این کالا‌ها را به هم ریخته است. خودروسازان و مونتاژکاران داخلی برای تولید محصولاتشان نیازمند خرید قطعات از خارج هستند، بنابراین باید از مسیر‌های مورد تایید سیاستگذار اقدام به تامین ارز کنند. یکی از راه‌های تامین ارز موردنیاز خودروسازان، «صادرات» است، به این معنی که آنها می‌توانند خود به طور مستقیم برخی کالا‌ها را صادر و از ارز آن (تحت نظارت بانک مرکزی) برای واردات قطعات موردنیازشان استفاده کنند.
یک کارشناس صنعت نفت و انرژی گفت: به جای ارزپاشی در طرح‌های غیر کارشناسی برای حل مشکل ناترازی بنزین می‌توانیم دنبال طرح‌های خوبی مانند واردات خودروهای کم کارکرد خارجی با تکنولوژی نوین باشیم. بخش خصوصی ما نمی‌تواند ناگهان ۵ هزار خودرو با فناوری نوین را تهیه کند، اما واردات این میزان خودرو کار سختی نیست.
یک کارشناس خودرو در واکنش به ادعای وزیر صمت می‌گوید: مقتضیات صنعت خودروی آن چیزی نیست که آقای وزیر گفته است. چه در بحث صادرات چه برای مصرف داخلی، ما با مشکلات عدیده‌ای روبهرو هستیم. اگر بنا باشد که ما خودرویی را صادر کنیم آن خودرو باید یک خودروی رقابت پذیر باشد. گام اول خودروی رقابت پذیر برای ورود به بازار این است که باید بتواند استاندارد‌ها را پاس کند، یعنی برای اینکه از مرز‌های یک کشور عبور کند باید اول استاندارد‌ها را پاس کند که اکثر خودروهای ما هیچ یک از استاندارد‌های اروپا را ندارند.
کافی است پای درد و دل خریداران انواع محصولات خودروسازان ایرانی بنشینید تا برایتان از انواع مشکلات خودروهای صفر تولید داخل بگویند و عجیب اینکه اگر سیستم بازرسی خودرو یا همان PDI مدنظر به درستی به وظایف تعریف شده عمل می‌کرد، دیگر نباید شاهد این تعداد کم و کسر و مشکل احتمالا در میان خودروهای تولید و مونتاژ داخل می‌بودیم؛ اما می‌بینیم که فارغ از مساله آب گرفتگی شدید انبار‌های دو خودروساز در کرمان، آنچه که اکنون دبیر انجمن خودروسازان ایران مدعی آن است چنان که باید در روند عادی تحویل خودرو‌ها هم به نظر چندان رعایت نمی‌شود.