در مدل سقاباصفهانی، سیاستهای خشن بازار آزاد فقط وقتی به میدان میآیند که طرف حساب مردم باشند؛ اما همین سیاستگذار وقتی به خودروساز میرسد، ناگهان از یک لیبرال سختگیر به دایهای مهربان بدل میشود.
مدیرعامل اسبق سایپا با اشاره به احتمال نقش قاچاق سوخت در افزایش مصرف بنزین گفت: باید مشخص شود چه میزان از مصرف بنزین از کشور خارج میشود، زیرا با توجه به اختلاف قیمت سوخت در ایران و کشورهای همسایه، انگیزههای اقتصادی زیادی برای قاچاق ایجاد شده است.
مجید شاکری پژوهشگر مالی اظهار کرد: این مدل طرحهای بنزینی دو ویژگی دارند. یکی اینکه یک راهی است که دولتمردها دوست دارند تقصیر خودشان نباشد. راهحلهایی که در این طرح، سامانه انجام میدهد و شما میخرید و میفروشید و اینها، این امکان را میدهد که بنزین گران بشود، اما تقصیر من نباشد.نکته دوم این است که واقعاً بعضی از دولتمردان در آن پتانسیل سیاسی میبینند. یعنی برداشتشان این است که با یارانه دادن در این حوزه میتوانند یک نتیجه سیاسی هم به دست بیاورند. به نظر من اشتباه میکنند. اساساً سراغ ابزار کالای تجاری رفتن برای یارانه دادن، کار اشتباهی است.
کد خبر: ۳۷۶۸۴۶ تاریخ انتشار : ۱۴۰۵/۰۵/۲۶
جزئیات تازه از برنامه دولت برای اصلاح نظام سهمیهبندی
در حالی که مسئولان از بررسی سه سناریو، از جمله طرح جنجالی «سهمیه کد ملی» خبر میدهند، تقابل میان هشدارها درباره تحلیل رفتن ذخایر سوخت و نگرانی نمایندگان مجلس از وقوع یک موج تورمی جدید، دولت را در یک دوگانه سرنوشتساز قرار داده است.
بنزین در ایران دیگر فقط مسئله قیمت سوخت نیست؛ حاصل دو دهه تصمیمهای مقطعی، تثبیت دستوری قیمت و تعویق اصلاحات است که امروز به کسری تولید، قاچاق گسترده، واردات پرهزینه و خطر شوک دوباره قیمتی رسیده است. ریشه این بحران، اما به تصمیمی در مجلس هفتم و «طرح تثبیت قیمتها» بازمیگردد.
الیاسکردی، اقتصاددان، در اظهاراتی قابل تأمل به مقایسه قیمت بنزین و خودرو در ایران و کشورهای همسایه پرداخت و درباره این گزاره که «بنزین در ایران ارزان است» نکاتی را مطرح کرد که توجهبرانگیز است.
شب گذشته اسماعیل سقاب اصفهانی، رئیس سازمان بهینهسازی و مدیریت راهبردی انرژی، از بررسی سه سناریو برای نحوه توزیع بنزین خبر داد؛ طرحهایی که از عرضه با قیمت فعلی تا تخصیص سهمیه و فروش مازاد با نرخ آزاد را شامل میشود. روش اول: با قیمت فعلی تا میزان ۱۲۱ میلیون لیتر بنزین در پمپبنزینها توزیع شود و وقتی تمام شد، نازلها خاموش شود. روش دوم: ۱۲۱ میلیون لیتر موجود با سهمیه و بدون افزایش قیمت بین خودروها تقسیم شود و رقم مازاد بر آن با قیمت آزاد فروخته شود؛ درست همان چیزی که قرار بود در کرمان اجرا شود. (عدد ۸۷۲۰۰ تومان به ازای هر لیتر) روش سوم: از ۱۲۱ میلیونلیتر، ۳۰ میلیون به حملونقل عمومی تخصیص داده شود و ۹۱ میلیون لیتر باقیمانده بهجای خودروها به همهٔ مردم اختصاص داده شود. حالا برشی از اظهارات سقاب اصفهانی پیرامون ماجرای کرمان در شبکههای اجتماعی به شدت تفسیرپذیر شده و تعداد زیادی از کاربران، از رسیدن موج تازه گرانی به سبد معیشت مردم در صورت اجرای این طرح خبر میدهند.
یک کارشناس انرژی پیشنهاد داد: با عرضه بنزین باکیفیت و نرخ واقعی در جایگاههای منتخب، ۲۰ درصد از تقاضای دولتی کاهش یافته و نیاز به واردات بدون تحمیل شوک اقتصادی به جامعه، مرتفع شود.
با راهاندازی واحد CCR (بنزینسازی) پالایشگاه تهران با پیشرفت ۸۰ درصدی، ۲۲ درصد به ظرفیت بنزین این پالایشگاه و یکمیلیون و ۵۰۰ هزار لیتر به ظرفیت تولید بنزین کشور افزوده خواهد شد و افزونبر آن همه بنزین تولیدی، این پالایشگاه به استاندارد یورو ۵ ارتقا خواهد یافت.
سخنگوی دولت با تشریح آخرین وضعیت برنامه اصلاح قیمت بنزین، ضمن تاکید بر تداوم سهمیه ۶۰ لیتری بنزین۱۵۰۰ تومانی، اعلام کرد که تاکنون هیچ تصمیمی برای افزایش قیمت بنزین یا کاهش سهمیه سوخت اتخاذ نشده و هرگونه تغییر احتمالی، پیش از اجرا به اطلاع مردم خواهد رسید.
معاون سیاستگذاری اقتصادی وزارت اقتصاد گفت: اجرای طرح انتقال کارت سوخت به کارت بانکی، هیچ ارتباطی با تغییر قیمت بنزین یا تغییر سهمیه سوخت ندارد و صرفاً شیوه محاسبه و تخصیص یارانه سوخت را تغییر میدهد.