اقشار کمدرآمد میتوانند ماشین یک میلیاردی بخرند؛ آن هم خودرویی که نه تکنولوژی دارد و نه کیفیت! این سخنی است که عماد جعفری میگوید و معتقد است: ایرانخودرو و سایپا ادعا دارند که بالای ۸۰ درصد محصولاتشان داخلی است، پس چرا قیمت خودروهایشان بیشتر از دلار افزایش یافته است؟
نماینده مردم فریمان و سرخس در مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه باید بهطور جدی گردش مالی بین خودروسازان و قطعهسازان را تقویت کنیم، گفت: هرچه خودروسازان داخلی بتوانند محصولات خود را با کیفیت بالاتر، قیمت مناسبتر و اقتصادیتر به نفع مصرفکنندگان تولید کنند، عملاً به افزایش تیراژ تولید و فروش کمک میشود و این چرخه مثبت، مستقیماً به تقویت صنعت قطعهسازی کشور نیز منجر خواهد شد.
احمد نعمت بخش گفت: طی ماههای اخیر تامین ارز خودروسازان با اخلال مواجه بوده، به نحوی که گاهی تا ۲۰۰ روز منتظر تخصیص و تامین ارز بودیم. خوشبختانه این روزها با یک تالاری شدن ارز، روند رو به بهبود است.
اصلاحیه ناگهانی دولت در خصوص تخصیص سهمیه بنزین به خودروهای صفر کیلومتر داخلی با قیمت کارخانهای کمتر از یک میلیارد تومان، بازار خودرو را در شوک فرو برد. این تصمیم که به وضوح مرز قیمتی یک میلیارد تومان را به عنوان یک فیلتر حمایتی تعریف کرده است، از دیدگاه کارشناسان، یک یارانه مصرفی فوری با تأثیر مستقیم بر قیمتهای معاملاتی است.
تداوم روند فعلی خودروسازان داخلی و مونتاژکار منجر به عرضه کمتر از یک میلیون سواری در سال ۱۴۰۴ خواهد شد .تولید خودرو سواری در هشت ماه ابتدایی امسال حدود 10 درصد درمقایسه با سال قبل آب رفت.
دیوان محاسبات کشور تاکید کرد: طبق قانون بودجه سال۱۴۰۳ تعرفه واردات برای خودروهای برقی ناوگان عمومی نیمواحددرصد، خودروهای برقی سایر متقاضیان ۴ واحددرصد و برای خودروهای هیبریدی ۱۵واحددرصد است
سید محمد اتابک در واکنش به این روند به خودروسازان هشدار داد که در صورت ادامه افزایش قیمتها، دولت تعرفه واردات خودرو را بازنگری خواهد کرد تا تعادل بازار حفظ شود.
چندین خودروساز برقی در مقایسه با مدت مشابه در سال ۲۰۲۴، رشدی دورقمی ثبت کردهاند. خودروسازان نوظهور چینی مانند جیلی و چری به طور ویژه سریعترین رشد را تجربه کردهاند و این رشد در بستر گسترش بازار جهانی اتفاق افتاده است.
تولید، مونتاژ و واردات بهطور مشترک در دست چند شرکت محدود قرار دارد، بهطوریکه سیاستگذاران خودرو با سپردن همه این بخشها به چند شرکت، حلقهای از انحصار را تشکیل دادهاند که رقابت در آن معنایی ندارد.
تاریخچه سایپا نشاندهنده مسیر پرچالش و در عین حال موفقیتآمیز یک خودروساز داخلی است. از تأسیس در دهه ۱۳۴۰ تا تولید خودروهای مدرن امروز، سایپا همواره تلاش کرده است تا نیازهای بازار داخلی را پاسخ دهد و با بهرهگیری از فناوریهای بینالمللی، کیفیت محصولات خود را بهبود بخشد.
دولت واگذاری سایپا را نیز ۶ ماه به تاخیر انداخته و مقابل مدیریت خصوصی جدید ایرانخودرو قد علم کرده است. سوال اصلی اینجاست؛ علت این تغییر رفتار دولت پس از بهمن ۱۴۰۳ چیست؟
امیرحسن کاکایی، کارشناس صنعت خودرو در مورد کارنامه یکساله صنعت خودرو میگوید: امروز صنعت خودرو و قطعهسازی ایران یکی از سختترین دورانهای تاریخی خود را میگذراند.
با تغییر رویکرد قیمتگذاری خودرو از شیوه دستوری به فرمول کاست پلاس، سوالات متعددی درباره آینده این صنعت و بازار مصرفکننده مطرح میشود. آیا وضعیت قیمتها در بازار خودو به ثبات میرسد و یا اینکه با هر تنش و تحرکی، فرمان تغییر قیمت به سمت گرانی چرخانده میشود.