یک کارشناس صنعت خودرو معتقد است: اگر شرکت‌ها مجددا با رویه قیمت‌گذاری دستوری حرکت کنند، دوباره ماشین تولید زیان آن‌ها فعال می‌شود و سال را با زیانی جدید باید به پایان می‌رسانند.
با توجه به کاهش شدید قدرت خرید مردم ناشی از تورم افسارگسیخته سال‌های اخیر و عدم کنترل آن در سال آینده، تقاضای خرید قابل قیاس با سال ۹۶ نخواهد بود، ولی به نظر هم نمی‌رسد خودروسازان بتوانند این تقاضای محدود را هم پاسخ دهند.
کد خبر: ۶۱۴۶۶ تاریخ انتشار : ۱۳۹۹/۰۱/۱۱
دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازان تاکید کرد
دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازان بر لزوم تشکیل کمیته ملی خودرو برای لازم الاجرا شدن تصمیم‌های خودرویی کشور در راستای تحقق شعار «جهش تولید» در صنایع خودرو و قطعه سازی تاکید کرد.
کارشناسان از چین و البته شهر ووهان به عنوان موتور اقتصادی دنیا یاد می‌کنند و به تبع شیوع بیماری کرونا در این شهر و گستردگی آن در سایر شهر‌های چین و سایر کشور‌های دنیا صدمات بی‌سابقه‌ای به اقتصاد دنیا خواهد زد و در اینجا صنایع و به خصوص صنایع خودروسازی آسیب پذیرترین‌ها در مقابل این ویروس هستند.
کد خبر: ۵۹۲۶۳ تاریخ انتشار : ۱۳۹۸/۱۲/۱۸
خودرو‌های داخلی با شیب تندی به سمت افزایش قیمت در حرکتند
با نزدیکی به روزهای پایانی سال، خودرو‌های داخلی نیز با شیب تندی به سمت افزایش قیمت در حرکت هستند. هر چند روند صعودی قیمت‌ها به افزایش تقاضای پایان سال نسبت داده می‌شود، اما آنچه مشخص است با توجه به رویه سیاست‌گذاری و همچنین شرایط حاکم بر قیمت‌گذاری محصولات داخلی پیش‌بینی می‌شود که بازار در سال آینده نیز شرایط کنونی را تجربه کند چرا که به نظر می‌رسد مسوولان صنعتی کشور برنامه و استراتژی خاصی برای کنترل قیمت در بازار ندارند.
مصطفوی با اشاره به اینکه خودرو گران به دست مردم می‌رسد، معتقد است جریانی به دنبال افزایش قیمت خودرو است تا با این روش هزینه ناکارآمدی خودروسازان را از جیب مردم پرداخت کند.
عرب مازار در تبیین ریشه عدم خصوصی سازی صنعت خودرو گفت: خودرو در ایران چون کاسه ای برای دولت ها بوده است. دولت ها همواره دنبال منابعی بوده اند که خارج از بودجه و نظارت مجلس در اختیار داشته باشند و خرج کنند.
بررسی‌های اولیه نشان می‌دهد که طبق قرارداد فی مابین شرکت خودروسازی و پیمانکاران پرس کار، بخش اعظم «قراضه» حاصل از برش ورق فولاد توسط پیمانکار به شرکت خودروساز برنمی گردد و اغلب شرکت‌های پرس‌کار آن را در بازار به قیمت آزاد می‌فروشند.
معاون مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی از افزایش تقاضاها برای گازسوز شدن خودروها خبر داده و افزوده است به احتمال قوی از دو هفته آینده به این درخواستها در مراکز طرف قرارداد به صورت رایگان رسیدگی خواهد شد؛ این اتفاق می تواند از تبعات تصمیم اخیر دولت برای سهمیه بندی بنزین باشد.
با وجود مصوبه «قیمت‌گذاری خودرو در حاشیه بازار»، خودروسازان بزرگ کشور همچنان مطابق میل و سلیقه وزارت صنعت، معدن و تجاری قیمت محصولات خود را تعیین می‌کنند و این موضوع به اعتقاد بسیاری از کارشناسان، دلیل اصلی زیان‌دهی آن‌ها به شمار می‌رود.
طی روزهای گذشته رجب طیب اردوغان با ژست‌های خاص خود پرده از اولین خوردوی ملی و برقی ترکیه برداشت و با افتخار رویای ۶۰ ساله ساخت خودوری ملی در این کشور را محقق ساخت.
این در حالی است که صنعت خودروسازی ایران طی چند دهه گذشته نه تنها نتوانسته خودرویی با قابلیت صادرات به سایر کشور‌ها تولید کند که حتی مشتریان داخلی نیز از محصولات تولید شده در داخل ناراضی هستند.
ترکیه که پیش از این به عنوان کشوری مطرح در قطعه سازی و البته مونتاژ خودرو‌های خودروسازان بزرگ مثل فولکس واگن و تویوتا شناخته می‌شد، حال از خودروی ملی خود با حضور رئیس جمهوری این کشور رونمایی کرد. اما سوال اینجاست که چرا ما از ترکیه به لحاظ اقتصادی طی این سال‌ها عقب افتادیم؟
اخیراً هجمه‌های زیادی از طرف برخی رسانه‌ها به شرکت‌های قطعه‌سازی وارد شده است و با وجود تحریم‌های جدی آمریکا علیه صنعت خودروی ما، موجی از انتقادات متوجه این شرکت‌ها شده است؛ آن هم در شرایطی که هنوز دادگاه در جریان است و هیچ جرمی به اثبات نرسیده است.
به گفته عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت، با توجه به همه محدودیت‌ها و جذابیت‌های ادامه تولید برخی محصولات برای خودروسازان اما اکنون زمان آن رسیده که خودروسازان برای ادامه حیات این صنعت به تغییر پلت‌فرم‌ها روی آورده و بیش از آنکه حتی به فکر جایگزینی محصولات باشند، ساختارها را تغییر دهند و به فکر تغییرات بنیادین و خصوصی‌سازی واقعی باشند.
پرونده واگذاری اندک سهام باقی مانده دو خودروساز بزرگ کشور به بخش خصوصی که در ماه های گذشته به نُقل محافل تبدیل شده بود و «رضا رحمانی» وزیر صنعت، معدن و تجارت به دفعات بر واگذاری باقی مانده سهام دولت در این شرکت ها تأکید می‌کرد، با رأی منفی شورای نگهبان بسته شد.
وزیر صنعت، معدن و تجارت اخیرا گفته است؛ از آنجا که عملکرد برخی شرکای سابق در زمان تحریم مناسب نبود، به شرکت‌ها توصیه کردیم سراغ شرکای دیگری از کشور‌های جدید بروند، اما این سوال مطرح می‌شود کدام شرکت های خودروسازی برای مشارکت با ایران آمادگی دارند؟
حتی اگر تحریم هم برداشته شود، رنو و پژو دیگر جایی در ایران ندارند؛ این نکته ای است که وزیر صنعت، معدن و تجارت ایران بارها در سخنانی صریح مورد اشاره قرار داده است.
کد خبر: ۳۴۴۹۰ تاریخ انتشار : ۱۳۹۸/۰۷/۰۵
هدایت قدیمی‌ترین خودروساز کشور به دست یک جوان اما با تجربه افتاد
فرشاد مقیمی در حالی مدیرعامل شرکت ایران خودرو شد که این مجموعه با مشکلات انباشت شده و پیچیده‌ای دست و پنجه نرم می کند. هر چند شاید تخصص و جوانی این مدیر جوان بتواند قدیمی ترین خودروسازی کشور را به ساحل امن برساند.