طی روز‌های گذشته رجب طیب اردوغان با ژست‌های خاص خود پرده از اولین خوردوی ملی و برقی ترکیه برداشت و با افتخار رویای ۶۰ ساله ساخت خودوری ملی در این کشور را محقق ساخت.
این در حالی است که صنعت خودروسازی ایران طی چند دهه گذشته نه تنها نتوانسته خودرویی با قابلیت صادرات به سایر کشور‌ها تولید کند که حتی مشتریان داخلی نیز از محصولات تولید شده در داخل ناراضی هستند.
ترکیه که پیش از این به عنوان کشوری مطرح در قطعه سازی و البته مونتاژ خودروهای خودروسازان بزرگ مثل فولکس واگن و تویوتا شناخته می‌شد، حال از خودروی ملی خود با حضور رئیس جمهوری این کشور رونمایی کرد. اما سوال اینجاست که چرا ما از ترکیه به لحاظ اقتصادی طی این سال‌ها عقب افتادیم؟
اخیراً هجمه‌های زیادی از طرف برخی رسانه‌ها به شرکت‌های قطعه‌سازی وارد شده است و با وجود تحریم‌های جدی آمریکا علیه صنعت خودروی ما، موجی از انتقادات متوجه این شرکت‌ها شده است؛ آن هم در شرایطی که هنوز دادگاه در جریان است و هیچ جرمی به اثبات نرسیده است.
به گفته عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت، با توجه به همه محدودیت‌ها و جذابیت‌های ادامه تولید برخی محصولات برای خودروسازان اما اکنون زمان آن رسیده که خودروسازان برای ادامه حیات این صنعت به تغییر پلت‌فرم‌ها روی آورده و بیش از آنکه حتی به فکر جایگزینی محصولات باشند، ساختارها را تغییر دهند و به فکر تغییرات بنیادین و خصوصی‌سازی واقعی باشند.
پرونده واگذاری اندک سهام باقی مانده دو خودروساز بزرگ کشور به بخش خصوصی که در ماه های گذشته به نُقل محافل تبدیل شده بود و «رضا رحمانی» وزیر صنعت، معدن و تجارت به دفعات بر واگذاری باقی مانده سهام دولت در این شرکت ها تأکید می‌کرد، با رأی منفی شورای نگهبان بسته شد.
وزیر صنعت، معدن و تجارت اخیرا گفته است؛ از آنجا که عملکرد برخی شرکای سابق در زمان تحریم مناسب نبود، به شرکت‌ها توصیه کردیم سراغ شرکای دیگری از کشور‌های جدید بروند، اما این سوال مطرح می‌شود کدام شرکت های خودروسازی برای مشارکت با ایران آمادگی دارند؟
حتی اگر تحریم هم برداشته شود، رنو و پژو دیگر جایی در ایران ندارند؛ این نکته ای است که وزیر صنعت، معدن و تجارت ایران بارها در سخنانی صریح مورد اشاره قرار داده است.
کد خبر: ۳۴۴۹۰ تاریخ انتشار : ۱۳۹۸/۰۷/۰۵
هدایت قدیمی‌ترین خودروساز کشور به دست یک جوان اما با تجربه افتاد
فرشاد مقیمی در حالی مدیرعامل شرکت ایران خودرو شد که این مجموعه با مشکلات انباشت شده و پیچیده‌ای دست و پنجه نرم می کند. هر چند شاید تخصص و جوانی این مدیر جوان بتواند قدیمی ترین خودروسازی کشور را به ساحل امن برساند.
رئیس اتحادیه مکانیسین‌های تهران با بیان اینکه عرضه لوازم یدکی از سوی کارخانه‌ها به صورت قطره‌چکانی انجام می‌شود، گفت: وضعیت موجودی کالا در بازار بهبود یافته، اما قیمت لوازم به شدت بالا بوده و این موضوع از مراجعه افراد به تعمیرگاه‌ها کاسته است.
مدیرکل دفتر بازرسی ارزیابی عملکرد و پاسخگویی به شکایت وزارت صمت اعلام کرد :هیچ گونه احتکاری در شرکت ایران خودرو صورت نگرفته و بیش تر خودروهای موجود ، خودرو های دارای کسری قطعه (های تک) است که به زودی تکمیل وتحویل مشتریان می شود.
عضو هیئت مدیره انجمن صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی گفت: در حال حاضر مشکل در تامین قطعه وجود دارد اما اینکه چنین تعبیر کنیم که قطعه سازان خط تولید خودروسازان را متوقف کرده اند اصلا درست نیست.
عضو کمیسیون اقتصادی مجلس با بیان اینکه هزینه‌های خودروسازان براساس ریال است اما قیمت‌گذاری بر اساس دلار گفت: وزیر صمت باید پاسخ‌گوی قیمت‌های لحظه‌ای در بازار که مشخص نیست چه کسی تعیین‌کننده آن است باشد.
سال‌ها است که بازار بخش اعظمی از آفریقا را خرید و فروش خودروهای کارکرده به‌دلیل بهای پایین‌تر به تسخیر خود درآورده‌اند و این مساله راه را برای ورود خودروسازان مطرح جهانی به قاره سیاه مسدود کرده است.
دو شرکت بزرگ خودروسازی ایران می‌گویند در سال ۹۷ بیش از ۱۳ هزار میلیارد تومان زیان داشته‌اند. این در حالی است که قیمت خودرو از ابتدای سال گذشته تا میانه سال، چیزی حدود ۲ برابر و نیم افزایش یافته و بخشی از تعهد آن‌ها نسبت به مشتریان انجام نشده است.
تسنیم در خبری نوشت: اخیراً جلسه ۴ ساعته‌ای داشتیم با مدیرعامل یک خودروسازی ؛ از او پرسیدیم: با توجه به تشدید تحریمها، آرایش و مؤلفه‌های مقاومتی در خودروسازی چگونه است؟ پس از کلی مجامله، خودش رو کرد به ما و گفت: «ببخشید پاسختان را نگرفتید.»
درحالی که امروز سایت فروش فوری محصولات سایپا طبق روال چند روز اخیر در ساعت ۱۰ صبح باز نشد، اکنون این شرکت اعلام کرده است که فروش امروز خود را از ساعت ۱۶ آغاز خواهد کرد.