اقتصاد۲۴- دیگنیتی در اصل بر پایه محصولی از برند دانگ‌فنگ چین با نام فنگون IX۵ شکل گرفته است. نسخه پرایم زودتر به بازار ایران آمد و پس از آن دیگنیتی پرستیژ با قوای محرکه قوی‌تر و تغییراتی در طراحی و تجهیزات عرضه شد.
دیگنیتی پرایم را می‌توان نسخه پایه‌تر این خانواده دانست؛ خودرویی که طراحی بدنه و فضای کابین آن، بخش مهمی از جذابیتش را تشکیل می‌دهند. فرم شیب‌دار سقف در بخش عقب، چراغ‌های کشیده و تناسب کلی بدنه باعث شده‌اند این خودرو در مقایسه با کراس‌اوور‌های جعبه‌ای و متداول بازار، ظاهر متفاوتی داشته باشد.
در بخش فنی، پرایم به موتور چهارسیلندر ۱.۵ لیتری توربوشارژ با تزریق مستقیم سوخت مجهز است. خروجی این پیشرانه در مشخصات متداول نسخه عرضه‌شده در ایران حدود ۱۴۸ اسب بخار قدرت و ۲۲۰ نیوتن‌متر گشتاور اعلام شده است. نیروی موتور از طریق گیربکس اتوماتیک CVT به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود.
این ترکیب برای استفاده روزمره و رانندگی متعارف شهری قابل استفاده است، اما نباید از آن انتظار واکنش یک کراس‌اوور اسپرت را داشت. گیربکس CVT در شرایط رانندگی آرام می‌تواند انتقال نیرو را پیوسته انجام دهد، ولی هنگام فشردن ناگهانی پدال گاز، احساس افزایش دور موتور و تأخیر در پاسخ‌گویی ممکن است برای برخی رانندگان خوشایند نباشد.
در کابین، طراحی داشبورد، نمایشگر مرکزی و تریم دورنگ از ویژگی‌های قابل توجه پرایم هستند. با این حال، در این نسخه پشت‌آمپر متداول‌تر و عقربه‌ای دیده می‌شود و از نظر برخی تجهیزات، تفاوت‌هایی با پرستیژ وجود دارد.
دیگنیتی پرستیژ با هدف ارائه عملکرد فنی بهتر به بازار ایران آمد. مهم‌ترین تفاوت آن با پرایم، استفاده از پیشرانه چهارسیلندر ۲ لیتری توربوشارژ با تزریق مستقیم سوخت است. این موتور در مشخصات رایج نسخه عرضه‌شده در ایران حدود ۲۲۸ اسب بخار قدرت و ۳۵۵ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند؛ بنابراین در مقایسه با پرایم، افزایش محسوسی در توان و گشتاور دارد.
در پرستیژ، گیربکس CVT جای خود را به جعبه‌دنده شش‌سرعته اتوماتیک AT داده است. این مجموعه می‌تواند در شتاب‌گیری و سبقت‌گیری، پاسخ‌گویی مستقیم‌تری ارائه دهد و هماهنگی مناسب‌تری با موتور پرقدرت‌تر داشته باشد.
این نسخه نیز مانند پرایم دیفرانسیل جلو است و نباید از آن انتظار عملکرد یک خودروی دو دیفرانسیل در مسیر‌های لغزنده یا ناهموار داشت. همچنین مصرف سوخت واقعی آن به دلیل حجم موتور بیشتر و توان بالاتر، به سبک رانندگی و شرایط استفاده وابستگی زیادی دارد.
در کابین نیز پرستیژ تغییراتی دارد. از جمله تفاوت‌های شناخته‌شده آن می‌توان به پشت‌آمپر تمام‌دیجیتال و سیستم صوتی حرفه‌ای پایونیر اشاره کرد. در نمای بیرونی هم سپر‌های جلو و عقب، جزئیات جلوپنجره و برخی المان‌های ظاهری متفاوت هستند؛ هرچند فرم کلی بدنه و خطوط اصلی طراحی در دو نسخه شباهت زیادی دارند.
اگر اولویت خریدار طراحی متفاوت، کابین نسبتاً جادار و گیربکس اتوماتیک برای استفاده روزمره باشد، دیگنیتی پرایم همچنان می‌تواند گزینه‌ای قابل بررسی باشد. با این حال، عملکرد فنی آن در مقایسه با پرستیژ محدودتر است و گیربکس CVT نیز تجربه رانندگی متفاوتی از جعبه‌دنده شش‌سرعته نسخه قوی‌تر ارائه می‌دهد.
در مقابل، دیگنیتی پرستیژ برای افرادی جذاب‌تر است که شتاب‌گیری بهتر، گشتاور بیشتر و واکنش مستقیم‌تر گیربکس را در اولویت قرار می‌دهند. تغییرات کابین و برخی تجهیزات نیز می‌توانند برای خریدارانی که به امکانات بیشتر اهمیت می‌دهند، مزیت محسوب شوند.
در نهایت، انتخاب میان این دو نسخه به اختلاف قیمت، وضعیت فنی خودرو و هزینه‌های مالکیت بستگی دارد. پرستیژ از نظر قوای محرکه برتری روشنی دارد، اما این برتری به‌تنهایی به معنای ارزش خرید بالاتر در همه شرایط نیست.
اگر اختلاف قیمت قابل توجه باشد، خریدار باید بسنجد که موتور قوی‌تر و تجهیزات متفاوت تا چه اندازه با نیاز واقعی او تناسب دارند. در خرید نمونه کارکرده نیز سلامت فنی، سابقه سرویس و بررسی کارشناسی باید در کنار تیپ خودرو قرار بگیرند.